可要这种钱，给一次两次还属正常，但拨款申请大多数都被拒之门外。
因此上，有关北领地政府出卖港口运营权这件事，从一开始就是自救，并且在联邦政府无视地区合理请求的情况下发生的，这也是后续港口归属权矛盾出现的一个基本逻辑所在，澳联邦政府与北领地政府之间的一个矛盾体现。
岚桥集团在接手港口后，截止2023年，前后投资超过6000多万澳元，用来改造老化的码头基建设施，优化运营管理模式，使得港口货物吞吐量从原本500万吨增长到了3000万吨，实现盈利。
此外，岚桥集团在运营港口的过程中还为当地创造了三分之一的就业岗位，带动周边制造业和物流业，缓解了当地的就业压力和经济困境。
当年促成这笔租借交易的北领地部长贾尔斯对此的评价就是，当初将港口租给岚桥集团就是北领地经济的救命稻草，即便现在再回过头做选择，也是会做出同样的决定。
但这个过程中存在的一个问题，就是我们前面提到过的，北领地和澳联邦政府的矛盾一直存在，这个问题同样是伴随港口在岚桥集团手中运营的整个时期。
从岚桥集团和北领地政府租赁协议签订之初，澳大利亚国内尽管有零星的质疑声音，但当时澳联邦政府也拿不出钱来进行基建升级，就选择默许这笔交易，达成的是双赢局面。
就是澳大利亚内部的经济利益和安全考量矛盾也十分突出，从经济层面上来说，强制收回港口的直接负面影响就是两方面，一是要支付绝违约金，另一个是影响澳洲的国际投资信誉，甚至引发中方的贸易反制。
但部分政客为了自身利益，就算拿不出有力证据，还是会将中企运营港口说成安全隐患问题，推动收回港口，本质上就是迎合民粹情绪。
在澳洲的内部矛盾之外，推动收回港口的另外一层外力就是美国施压，从岚桥集团取得运营权开始，美国就对此十分关切，担心中资运营港口会危害美军在澳洲的军事安全，甚至炒作中国会利用港口监视美军行动。
这里面有三个重要依据，第一个就是违约金问题，这是澳大利亚难以承受的经济压力，按照当初双方签订的合约，这笔赔偿金将远超岚桥集团购买运营权的投资金额，并且收回港口会使当地就业和经济受到冲击，北领地政府会强烈反对。
就是中方的反制威胁，这直接关系澳洲的经济命脉，中国是澳洲最大的贸易合作伙伴之一，去年的双方服务贸易总额达到3090亿澳元，大使肖千已经表态，要是澳方强制收回港口，将影响双方的全面合作，这对澳大利亚而言是极为致命的。
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