国家统计局最新数据：2024年全国农民工总量29973万人，外出务工17871万人，跨省流动6840万人。他们背井离乡，月均收入4961元，日薪仅约228元。对他们而言，高铁快是快，但绿皮火车的“慢”，是真真切切的省钱——多在车上待几小时，省下的路费，就等于多干一二天活、多挣一二天工资。

同一条线路，绿皮车票价往往只有高铁的1/3甚至更低，省下的不是小钱，是孩子的学费、父母的药费、家里的年货钱。加上运行时间对比，你就懂他们为什么宁愿慢：

- 上海→合肥

高铁：约4小时，二等座200元左右

绿皮硬座：约8小时，票价72元

差价128元，往返省256元

多坐4小时，省下的钱≈1天工资

- 广州→武汉

高铁：约4小时，二等座463元

绿皮硬座：约12小时，票价138元

差价325元

多坐8小时，省下的钱≈1.4天工资

- 深圳→石家庄

高铁：约8小时，二等座1000+元

绿皮硬卧：约24小时，票价320元

差价近700元

多坐16小时，省下的钱≈3天工资

- 北京→上海（京沪神车）

高铁：4.5小时，二等座576元

绿皮硬座：22.5小时，票价156.5元

差价420元

多坐18小时，省下的钱≈1.8天工资

- 合肥→芜湖

高铁：39分钟，票价60+元

绿皮：近4小时，票价22.5元

差价近40元，对短途打工人也是实打实的省

他们不是不想坐高铁，而是快不起。多熬几个小时硬座、硬卧，省下的路费，就是一家人一个月的菜钱、孩子一个学期的资料费、老人一次体检的钱。对月入四五千的打工人来说，时间可以换钱，钱不能随便花。

高铁代表效率，普速代表公平。真心呼吁铁路部门：

不盲目取消普速列车，保留并加密绿皮车次，稳定硬座、硬卧低价票源，春运等高峰期加开务工临客，优化购票渠道，让低收入群体、异地打工人，都能买得起、回得去。

回家的路，不该只有速度，更该有温度。3亿打工人的奔波，值得一条负担得起的归途。