西方媒体：中国不可怕，可怕的是，中国造船业正掀起海上技术革命|中国造船业|动力系统|散货船|滚装船|船厂|船舶

前言

若论当今世界制造业的巅峰代表，中国造船业当之无愧稳居C位！

2025年交出的答卷震撼业界：造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标，已连续16年雄踞全球榜首；三项市场份额均突破50%大关，其中新接订单占比高达69%，相当于全球每建成100艘新船，近七成出自中国船厂之手！

我们早已告别“以量取胜”的旧阶段，转而聚焦尖端工艺攻坚与系统性短板清零，绿色船舶研发更是一马当先。当韩国同行仍在深化概念设计，日本权威机构公开坦言技术代差，中国已实现多型高技术船舶规模化交付。

当前全球造船规则由中方深度参与制定，产业生态格局由中国主导重构，中国正成为下一代智能绿色船舶标准的实际奠基者。最令人瞩目的现实是——一场席卷全球海洋装备体系的技术变革，正从中国沿海船坞加速奔涌而出。

中国造船业完成从“跟跑者”到“领航员”的历史性跃迁，其背后究竟蕴藏着哪些不可复制的核心能力？

16年霸榜全球

在国际造船竞技场上，中国已缔造了长达16年的“全冠王”纪录。这份持久领跑并非运气使然，而是由坚实的数据基座与压倒性的市场占有率共同铸就。

据2025年度权威行业统计，我国造船业三大支柱性指标——年度完工船舶总载重吨、全年承接新船订单总量、在手未交付订单储备量，再度毫无争议地包揽全球前三甲；每一项指标的全球份额均跃升至50%以上，牢牢掌控着世界造船版图的绝对主导权。

尤为突出的是新接订单表现：全球每签署100份新造船合同，就有69份明确标注“Made in China”，如此高的订单转化率，令其他造船强国望尘莫及。

企业竞争力维度同样彰显强大势能：在全球最具影响力的造船企业TOP20榜单中，中国企业强势入围14家，形成“头部集聚、梯队完整、特色鲜明”的产业矩阵。

这意味着，无论超大型集装箱船、极地科考破冰船，还是深远海风电安装平台、智能无人试验船，亦或LNG加注船、氨燃料动力散货船等前沿船型，中国均拥有数家具备全链条履约能力的骨干船企。这种覆盖全谱系、贯通全周期、适配全场景的集群优势，已成为全球船东决策时无法忽视的关键变量。

须知，造船业素有“海洋工业皇冠上的钻石”之称，它不仅检验一个国家在高端材料、精密制造、智能控制、能源系统等领域的综合集成能力，更依赖数十年如一日的技术沉淀与工程实践积累。中国能够持续16年稳居榜首，实则是整个先进制造业体系协同跃升、全产业链韧性不断增强的集中体现。

中国造船业的领先地位，早已超越单纯产能规模，演化为质量稳定性、建造精准度与交付确定性的三重跃升。

昔日，国际市场对“中国造”船舶的认知多停留在成本优势层面；而今，“中国造”已成为高精度建造、高冗余安全、高智能配置的品质象征。

尤其在履约时效方面，依托数字化精益生产体系与全球化高效供应链网络，中国主流船厂普遍可实现合同节点精准兑现，部分项目甚至提前30天以上交付。在当前国际物流链频繁震荡、关键设备交付延期频发的大环境下，这一确定性优势已成为吸引全球头部航运公司持续下单的核心筹码。

数据显示，我国造船业手持订单量长期维持历史高位，未来三年排产计划已基本饱和，这不仅意味着稳定可观的营收预期，更标志着中国在全球造船价值链中的议价能力与规则影响力获得实质性强化，世界造船产业格局已被彻底重塑。

中国造船业补上短板还当领跑者

支撑中国造船业屹立全球之巅的，从来不是粗放式扩张，而是扎扎实实的技术突围与原创引领。

早年间，部分高附加值船型关键技术长期受制于人，专利许可费用高昂；如今，中国不仅全面攻克了“卡脖子”环节，更在多项前沿方向实现并跑乃至领跑，构建起“全船型覆盖、全技术链贯通、全燃料路线兼容”的立体化技术能力体系。

LNG运输船，被业界誉为“造船工业王冠上最耀眼的宝石”，其技术壁垒之高，堪称行业珠峰。

该船型核心难点在于殷瓦钢焊接工艺与液货围护系统集成，其中围护系统曾长期由法国GTT公司实施全球技术垄断。

2025年，江南造船自主研发的BrilliancE® II型独立液货围护系统正式发布，该系统拥有完全自主知识产权，成功打破国外专利封锁，实现从“受制于人”到“自主可控”的根本转变。

更富创新价值的是其性能突破：在船体主尺度保持不变的前提下，单船液货舱容积提升约1.7万立方米，相当于每次航行可多运输近12万吨天然气，显著摊薄单位运输成本。

系统同步搭载全电力推进架构，为后续升级氢燃料、氨燃料等零碳动力预留充足接口空间，整体设计理念兼具工程实用性与战略前瞻性。

该系统一经亮相即引发全球海事界高度关注，并顺利获得美国船级社（ABS）颁发的原则性认可证书（AIP），标志着中国高端船舶核心系统已通过国际顶级技术认证机构的严苛验证。

在补齐LNG船技术拼图的同时，中国绿色动力船舶研发呈现全域爆发态势，构建起覆盖主流低碳路径的完整技术谱系。

从甲醇双燃料主机、高能量密度船用锂电池组，到纯氨燃料发动机、智能风帆辅助推进系统，中国均已形成成熟可靠、可批量交付的工程化解决方案。全球船东无论选择哪条减排技术路线，都能在中国找到匹配度最高、落地效率最快的定制化产品。

这种技术方案的广度与深度，构成了中国造船业面向未来的差异化核心竞争力。

例如，全球最大功率甲醇双燃料船用低速机已实现量产，额定输出功率达64500千瓦，整机重量逾1953吨，可直接驱动20万吨级散货船执行跨洋长航任务，一举破解大型远洋船舶绿色动力替代的关键瓶颈。

全球首艘万吨级近海新能源散货船“魏桥绿动1”轮采用“高倍率锂电池+清洁柴油”双模驱动架构，在进出港、内河航道及生态敏感海域自动切换纯电模式，实现真正意义上的静音零排放航行，精准响应全球主要港口日益严格的环保准入政策。

即便在传统优势领域——汽车运输船，中国也刷新行业纪录：成功交付全球首艘9300车位甲醇双燃料滚装船，实测运营数据显示，相较传统燃油船型，全生命周期碳排放降低幅度超过70%。就连此前在该细分市场占据领先地位的韩国船企，如今也转向中国船厂定制同类绿色船型。

更具战略意义的是，中国在下一代零碳燃料船舶的研发进度上已全面领先全球。

全球首艘纯氨燃料动力试验船“氨晖”号顺利完成首次商业航程，实测二氧化碳排放趋近于零，为远洋航运脱碳开辟全新技术通道。

正在紧张建造中的全球首艘风帆辅助甲醇双燃料滚装船，创造性融合古典航海智慧与现代清洁能源科技，船体两侧集成6套智能旋转风筒装置，可实时捕获风能并转化为辅助推力，预计可降低主机燃料消耗15%-20%，大幅削减全航程碳足迹。

中国定义造船业未来格局

在全球共同推进“碳中和”的宏大背景下，船舶能效提升与温室气体减排已不再是可选项，而是国际海事组织（IMO）强制推行的硬性约束。一系列渐进式减排目标，正倒逼全球船队加快绿色更新步伐。

中国造船业敏锐洞察这一历史性拐点，早在十年前便启动绿色船舶技术战略布局，如今已凭借系统性技术成果构筑起一道日韩短期内难以逾越的产业护城河。在决定未来二十年全球造船业竞争走向的新能源赛道上，中国已牢牢掌握发展主动权与规则定义权。

2024年全球船舶市场交易数据印证了这一判断：全年达成的绿色动力船舶新订单中，中国船厂承接份额高达78.5%，占据无可撼动的绝对主导地位。

相比之下，日本与韩国在绿色船舶产业化进程上明显滞后。日本官方技术评估报告坦承，其在氨燃料、氢燃料等新一代零碳动力船舶领域已处于相对落后位置；韩国虽在氢能储运、燃料电池等基础研究层面持续投入，但尚未实现任何一种新型零碳燃料船舶的实船建造与交付，多数项目仍停留在概念设计与可行性论证阶段。而中国，已实现甲醇、氨、锂电池、风帆等多种技术路线的批量建造与商业化运营。

这种“中国已驶入深水区，日韩尚在浅滩试航”的客观差距，正在快速转化为市场端的结构性优势。

中国造船业的绿色领先优势，不仅体现在技术转化速度上，更根植于“全路径适配、全场景覆盖”的系统性供给能力。

全球不同区域、不同类型、不同航线的船东，减排诉求千差万别：有的倾向甲醇燃料的基础设施便利性，有的看重氨燃料的能量密度优势，有的亟需港口作业场景下的瞬时零排放能力……而中国造船业恰恰具备“按需定制、即刻交付”的强大响应能力，这种“全需求响应、全技术兜底”的综合实力，正成为全球客户首选中国的核心动因。

在甲醇双燃料船舶领域，中国已打通从核心发动机研制、燃料供应系统集成到整船设计建造的全链条，可提供3000车位至9300车位全系列滚装船、8000TEU至24000TEU全尺度集装箱船等多样化产品。

在纯氨燃料船舶领域，中国率先完成实船建造、海上试验与首航验证，积累了全球最丰富的氨燃料动力船舶运行数据与运维经验。

在混合动力系统应用方面，“高倍率锂电池+清洁柴油”双模架构已在多型散货船、客滚船、科考船上成功验证，有效解决了短途航行、港内调遣、生态保护区通航等特殊工况下的零排放难题。

曾经，船舶设计规范、建造标准、测试认证体系长期由日韩及欧洲机构主导；今天，中国在绿色智能船舶领域的原创技术突破，正深刻影响并逐步重构全球行业技术标准体系。下一代船舶如何定义、何种燃料将成为主流、哪些安全与环保指标必须纳入强制规范，越来越多的关键议题正由中国专家牵头研讨、由中国方案提供支撑、由中国实践提供验证。

展望未来全球造船业竞合格局，中国将继续巩固并扩大领先优势。对于日韩等传统造船强国而言，要突破中国已构建起的技术纵深、产能规模与市场信任三重壁垒，将面临前所未有的系统性挑战。

中国造船业的崛起，既是中国制造向中国智造跃升的生动缩影，更是中国深度参与全球高端产业治理、赢得国际技术话语权的标志性成果。