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从长沙到广州的普速列车硬座最低 19 元，郑州到广州硬卧 36.5 元，比高铁便宜近八成。铁路部门推出的 “反向春运” 折扣票里，这些几十元的绿皮车成了性价比之王。
为什么普通人突然爱上绿皮车？答案很简单：不追求速度的人，更看重 “金钱换时间” 还是 “时间省金钱”。比如从常德到深圳，硬座 28.5 元，而高铁要 200 多元；阜阳到合肥的绿皮车，夏季闷热但票价仅空调车一半，有人说 “躺着也能省出一顿饭钱”。
高铁虽然快，但主要覆盖发达地区和主干线，像贵州山区、江西老区这些高铁还没通的地方，绿皮车仍是唯一选择。铁路部门用灵活票价策略保留了 “慢火车”，既让低收入群体能负担起出行成本，又填补了交通网络的空白。
绿皮车不是被淘汰，而是和高铁分工协作：高铁带大家 “朝发夕至” 赶时间，绿皮车陪普通人 “慢慢悠悠” 过日子。这种多元选择，才是交通体系最美的模样。