最近一张076两栖攻击舰的官方CG图在军迷圈里炸开了锅。画面里，那艘被称为“全电巨兽”的庞然大物甲板上，稳稳当当地停着两款无人机，其中最抓人眼球的，就是那架线条科幻、透着一股子冷峻劲儿的飞翼布局隐身战机——攻击-21。很多人一看就乐了，觉得这下子076不仅能干抢滩登陆的活，还能跨界抢航母的饭碗。但作为一名观察者，我想给这股热度稍微降降温，咱们得聊点硬核的：把攻击-21这种飞翼布局的无人机放上甲板，这技术难度到底有多大？说它是“世界性难题”真不是开玩笑，这甚至是在挑战物理规律的边缘疯狂试探。
我们要搞清楚飞翼布局为什么让全世界的航母指挥官“又爱又恨”。这种没有垂尾、机身和机翼融为一体的设计，简直就是为了隐身和长航时而生的。它在空中飞行时阻力极小，雷达信号特征就像一只掠过海面的小鸟，极难被发现。但成也萧何败也萧何，没有了垂直尾翼，飞机就失去了先天的方向稳定性。这就好比你在冰面上滑冰，却没带冰刀的平衡杆，稍微有一点侧风，飞机就想横着飘或者打转。在陆地机场，几公里的跑道能给你试错的空间，但在动荡的076甲板上，每一次起降都是在针尖上跳舞。
我认为，我认为，难点主要集中在以下三个方面：
首先是致命的“横向不稳定”：传统的飞机（如歼-15、歼-35）都有垂直尾翼，那就像是船的舵，或者是自行车的方向盘，能确保飞机在飞行时不会左右乱晃。但飞翼飞行器为了追求极致隐身，把垂尾给“砍”掉了。在万米高空飞行时，这没问题，靠飞控系统微调襟翼就能应付。但在着舰阶段，情况突变：
飞翼布局像是一张巨大的薄纸，侧风稍微一吹，飞机就想横着飘。没有垂尾提供物理上的航向稳定性，仅靠电子飞控来维持平衡，对算法的要求是“地狱级”的。一旦响应慢了0.1秒，飞机就可能在甲板上“横着”撞墙。
其次是升力特性的“低速尴尬”。
舰载机需要“低速”进场，这样拦阻索才拉得住。但飞翼布局是为中高空巡航设计的，它的展弦比通常比较特殊。
飞翼飞机在低速时升力急剧下降。为了维持升力，它必须抬高机头（大迎角）。
对于无人机来说，虽然没有飞行员视线遮挡的问题，但大迎角着舰会让机尾非常靠近甲板，稍微控制不好就会发生“擦尾”事故。此外，飞翼布局没有水平尾翼，调节俯仰平衡完全靠主翼后缘的控制面，这会干扰升力，导致飞机在降落的关键时刻“高度忽高忽低”。
很多人觉得，只要给无人机装个钩子就能上舰，可见这完全是外行话。
电磁弹射器会在2秒内把十几吨的飞机从静止加速到两百多公里的时速。飞翼飞机为了隐身，机身通常做得扁平且宽大，这种结构很难像传统“梁式结构”那样承受巨大的纵向拉力。
舰载机着舰本质上是“受控的坠毁”。飞翼布局的受力点分布非常散，要把这种巨大的撞击力传导给全身而不散架。因此，攻击-21需要把整个内部骨架必须推倒重来，这会大幅增加重量，抵消它的航程优势。
美国当年的X-47B折腾了那么久，最后也没能真正大规模服役，就是因为这套“算法对抗物理定律”的成本和风险太高了。现在，美国发展的“黄貂鱼”无人加油机，又改回带垂尾的传统布局。放弃X-47B项目，充分证明这一点：美国无法克服飞翼无人机可靠回收难题。
现在我们的攻击-21出现在076的甲板CG图上，可见中国不仅搞定了高强度的电磁弹射结构，更是在飞控算法上已经有了能驯服这只“无尾怪兽”的绝对自信。这才是真正的“黑科技”所在。
既然这么难，为什么076一定要啃这块硬骨头？这就是我接下来要分析的战术深度了。攻击-21的上舰，标志着两栖攻击舰从传统的“近岸运输者”转变为“远程猎杀者”。它利用超强的全向隐身能力，可以先于有人驾驶战机刺破敌方的防空网，去干那些最危险、最细致的抵近侦察和点穴打击。这种“无人机打头阵，有人机收割”的体系，才是未来海战的正确打开方式。076不再是航母的“副手”，而是一个拥有自主空中突击力量的独立作战节点。
由此可见，攻击-21和076的结合，不仅是硬件的堆砌，更是对中国航空自动控制和精密制造水平的一次极限大考。这不仅仅是CG图上的视觉盛宴，更是大国竞争中，我们在无人机领域试图实现“弯道超车”的底气所在。
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