陕汽换帅！
1月20日，在陕汽商用车2026合作伙伴大会上，执掌集团10年的袁宏明正式卸下担子，继任者则为原法士特集团的总经理刘义。我们梳理发现，47岁的刘义应该是现任省属国企集团中最年轻的董事长。
正是这个时间节点：全国新能源重卡进入爆发元年，陕汽集团更是表现突出，同比增长280%。对于刘义而言，这是一个前所未有的窗口期。
01
技术派：曾主导“法士特创新”
1月23日，省政府最新人事任免，确认了刘义的到任。
刘义任职前，陕汽集团历史上的主要负责人，多是集团内部体系培育，且技术派出身色彩鲜明。
例如最为知名者之一的张玉浦，自西安交通大学机械系毕业，曾长期担任陕汽设备科科长；袁宏明清华大学汽车系毕业，从普通的基层技术员，从事汽车研发工作，直至担任董事长一职；刘义同样如此，西工大航海学院出身，进入法士特后从设计工程师做起，先后担任设计室主任、研究所所长等职位，直至2024年担任士特总经理。
这种选人思路也体现出陕西省对重型汽车这一技术密集型产业的理解，而刘义的履新正是遵循了这一思路。
公开信息显示，刘义作曾以团队第二人的身份参与了法士特集团的“高端重载变速器齿轮承载能力提升成套技术及应用”项目。该项目自2011年开始，历时10年，制定国家标准10项；授权国家发明专利25项、实用新型专利6项，登记软件著作权10项，发表学术论文18篇。
在2018年，刘义又以重型商用车动力总成关键技术及应用获得国家科学技术进步奖（第三完成人）一等奖。
刘义担任法士特集团领导职位（集团总经理、副总经理）期间，正值集团开始推动自身向新能源、出口与智能制造转型。蓝驰800V高压系统解决方案、“黑灯工厂”、与美资企业博格华纳（BWA）合资均是该时期的重要成果。（详见《》）
最值得一提的是，2023年8月，刘义开始担任法士特科技创新公司董事长一职，该公司由法士特集团（40%）、秦川机床（10%）、长安汇通（20%）以及秦创投（30%）四方共同持股，主要覆盖三大方向，分别是智能控制系统集成、汽车零部件及配件制造、软件开发，深度关联法士特及秦川机床的核心业务。（详见《》）
行至2025年，我们发现了巨大的变化。受益于不存在绝对控股、联动新型研发组织的新型机制，“法士特创新”已切入了更多未来产业，并共同孵化出赛特智数、智莱特等具身智能企业。（详见《》）
这一变化证明：以专攻某一技术开端，其对研发体制革新的积累与思考，更具价值。
02
新能源重卡元年：增速280%
刘义接手的陕汽集团抓住了行业变革的新风口。
由于老旧营运货车以旧换新政策临近年底截止，叠加新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前购买效应，2025年全国新能源重卡累计销量达23.11万辆，同比大增182%，带动整体重卡市场结束下滑趋势，达到114.49万辆，同比增长26.98%。
金融棒棒糖也统计了7年以来新能源重卡的销售情况，增速182%对比来看并非历史极值，2019年时曾达到665.35%，不过这主要因为2018年的基数较小。而从增长的绝对值上，2025年较2024年增加14.9万辆，同时这也是新能源重卡首次进入“十万级规模”。
再看整体重卡市场，2021年后整体重卡销售就走弱，2022年更是惨淡，仅有48.95万辆，此后两年虽有增长但一直处于百万级以下，直至2025年新能源重卡爆发，带动数据接近2019年的水平（117.43万）。
新能源重卡在该时间段内的占比也从2019年的0.42%提升至2025年的20.2%，创下历史新高，就此而言，2025年可谓新能源重卡元年。
具体到陕汽集团，2025年全年累计销售2.62万辆，同比增长280%，总量在全国排名第五，增速位居全国第二，市场份额达到8.4%。再往前看增速同样不低，2023年、2024年分别达到286.4%、190.28%。
目光扩大至整体重卡市场上，陕汽累计销量18.4万辆，全国排名第三，这已经是其连续三年处于前三的位置，结束了此前陕汽长期在4、5位徘徊的局面，新能源重卡对此的贡献功不可没。
销量之外，陕汽集团在新能源领域还取得以下成果：
一是氢能商用车取得实质性突破。即通过质子汽车陕汽在氢能重卡领域走在头部位置。产品不仅在国内销量第一，还成功进入了日本、澳大利亚等对品质要求苛刻的市场，年初质子汽车的第10000辆氢能源商用车成功下线，意味着其产品已经相当成熟。
二是全场景产品覆盖。从港口短倒的牵引车，到矿山使用的自卸车，再到城市渣土运输车，陕汽已开发了超过200款新能源车型。例如，针对钢厂、煤炭等场景的“帝江”氢能重卡，以及针对中长途物流的“德龙H6000E”纯电重卡。
三是智能化与自动驾驶并进：陕汽的智能化不仅体现在车辆的辅助驾驶功能上更实现了高阶自动驾驶的商业化落地。例如，在鄂尔多斯的运煤线上，其L4级自动驾驶重卡车队已开始执行实际的运输任务。
对新舵手刘义而言，新舞台上的聚光灯，大概率会落在新能源重卡之上。
03
新能源之城：三种模式
在近年来多个取得“新能源汽车第一城”称号的城市中，西安的情况有点特殊。
深圳作为2024年的“第一城”拥有比亚迪总部；2025年“第一城”重庆拥有长安汽车、赛力斯总部；甚至“第一城”的争夺者合肥，都拥有江淮汽车、造车新势力蔚来的中国总部。
西安作为2023年的“第一城”却并没有类似的强势“法人级”本土整车品牌，这也让西安成为观察各大新能源品牌的产业发展模式的最佳样本，我们将其分为以下三类：
一是比亚迪的“自力更生”模式。
比亚迪在陕发展呈现出极强的闭环特征。其模式核心是“自建”：自建庞大的零部件产业园，自建专属的物流运输船队，再到自建电池生产线。（详见《》）从高新区到扶风工厂，其数千亩的拿地规模，彰显了其构建内部垂直一体化产业链的决心。
二是吉利的生态协同模式。
与什么都自己干的比亚迪不同，吉利更像一个生态平台的搭建者。其不追求大包大揽，而是依托整车制造的核心优势，吸引成熟的座椅、减震、车机系统等配套企业自然聚集、延长链条。例如我们就曾观察到吉利供应商拓普集团（601689）等多家供应商在经开区投下零部件生产基地。（详见《》）
最后一种便是本文拆解的重点：陕汽模式。
虽说商用车的产量和市场不及乘用车广阔，但作为本土培育出来的新能源乘用车品牌，我们认为陕汽正在探索出自己的一套产业发展模式，随之带动本土多个主体：
如技术源头牵引：陕汽长期与清华大学、西交大、西安理工大学等本土高校保持密切合作，提前介入基础研究和前沿探索。例如与西安交通大学共建“人工智能创新技术实验室”，其目标直指下一代商用车的智能驾驶、智能网联、大数据应用等核心领域。
如产业VC：2015年陕汽集团发起规模为2.85亿元的新能源汽车基金正式落地，直接瞄准了“新能源汽车以及产业链中与之相关的新技术、新服务”。2022年陕汽集团出资1.5亿元成立智能汽车基金，核心在于通过创投撬动新兴技术主体在陕汽落地。（详见《》）
随之而来的是场景落地闭环。作为总装厂，陕汽为上述的技术探索提供了宝贵的上车验证与规模化应用场景。从智能座舱到车路协同，从氢燃料电池系统到高级别自动驾驶，众多被投企业的技术得以在陕汽的整车上快速迭代并商业化。
面对如今竞争激烈的新能源汽车市场，陕汽集团作为本土车企在重卡领域的突破，无疑有望成为西安最具本土气质的代言人。在此一窗口期履新的刘义，我们也寄望其带领“千亿陕汽”再创新高。
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