距离第三架歼-36原型机首飞仅仅过去一个月，第四架原型机便已呼啸升空。
这不是简单的数量叠加，而是一次质的飞跃。
如果说前三架还在摸索气动与飞控的边界，那么这第四架，已经露出了量产前夕的“獠牙”。
美国《军事观察杂志》在1月30日的报道中难掩震惊之情，直言这种迭代速度在人类航空史上前所未见。
从2024年底的首飞到如今的“完全体”亮相，仅仅一年出头的时间，中国走完了西方国家通常需要五年甚至十年才能走完的路。
当那抹银灰色的身影划破长空，所有人都意识到一个事实：曾经被美军引以为傲的空中代差优势，在这一刻，不仅被抹平，甚至可能已经归零。
第四架歼-36的现身，最大的看点不在于“飞起来”，而在于它“长变了”。
对于外行来说，可能只是外形更科幻了，但在内行眼里，这架飞机的每一个细节变动，都意味着海量的风洞数据和试飞验证已经完成，整机状态进入了“技术冻结”阶段。
空速管的取消，是一个极具象征意义的节点——它意味着大气数据采集系统、飞控软件算法以及气动参数的基础验证已经全部完成。
这架战机不再需要小心翼翼地试探飞行包线，而是准备好进行全状态、高机动的实战化测试。
彻底取消垂直尾翼的无尾飞翼布局，配合最新研制的“柔性开裂式阻力方向舵”，让歼-36在隐身性能上达到了物理极限。
这种设计彻底解决了传统飞翼布局航向控制难的顽疾，既保留了极致的隐身能力，又赋予了战机不输于四代机的超机动性。
进气道的演变同样令人玩味。
这种设计虽然在高超音速进气效率上做了一定取舍，但却换来了更轻的结构重量、更优秀的隐身效果以及更持久的亚音速巡航效率。
这说明，歼-36的设计思路非常务实：它不追求单纯的极速冲刺，而是更看重在复杂战场环境下的长期生存与任务执行能力。
当然，最让西方军事专家感到窒息的，还是其动力系统的配置。
这是一款全球首创的三发重型战机。
目前试飞阶段虽然可能还在使用WS-10C作为过渡，但其机体空间显然是为更强悍的WS-15C甚至“三涵道+双燃烧室”变循环发动机预留的。
配合全系标配的二元矢量喷口，歼-36确立了一套全新的战术逻辑：利用极致的隐身性能悄然进场，在完成打击后，依靠三台发动机带来的澎湃动力，以3-4马赫的极速瞬间脱离战场。
这种“进场隐身压制、撤离高速甩开”的能力，配合其惊人的航程数据，简直是为西太平洋战场量身定制。
据推测，歼-36在无空中加油的情况下，航程可达7000至8000公里，作战半径稳稳超过4000公里。
这意味着它不仅能完全覆盖第二岛链，甚至能将触角延伸至中太平洋。
对于那些习惯了在安全距离外部署航母和基地的对手来说，这无疑是一个噩梦。
更可怕的是其内置的“天枢”AI作战系统，0.1秒内即可评估上千个目标，并能指挥48架隐身无人机构建智能杀伤链。
这已经不是一架飞机在战斗，而是一个飞行的战区指挥中心。
曾几何时，美国空军是“外星科技”的代名词。
F-22的问世曾让世界感到绝望，F-35的普及更是试图构建全球空中霸权。
在第六代战机的研发竞赛中，被彻底改写了。
截至2026年2月，当中国的第四架歼-36原型机已经在夜空中划出完美的航迹时，美国的F-47项目依然停留在渲染图和概念阶段。
虽然美军高层不断放话称其技术如何先进，但迟迟无法首飞的现实，暴露了美国航空工业当前面临的深层危机。
根据美国国会预算办公室的预估，F-47的单机成本可能超过3亿美元。
在美债高企、军费开支捉襟见肘的今天，如此昂贵的玩具注定无法像F-35那样大规模列装。
相比之下，中国依托强大的工业制造能力和全产业链优势，将歼-36的成本控制在了一个极其合理的范围内。
这种“量产能力”的差距，才是最让五角大楼感到无力的。
从目前流出的渲染图来看，F-47依然保留了鸭翼设计，这在隐身性能上显然不如歼-36的无尾飞翼布局彻底。
更致命的是动力系统的研发延迟，原本寄予厚望的XA100自适应发动机研发进度严重滞后，预计要到2030年才能成熟。
这意味着，即便F-47能在2028年勉强首飞，其心脏病问题也将长期伴随。
这场博弈的结果已经很明显了：中美在六代机领域出现了明显的代差，只不过这一次，落后的是美国。
按照目前的进度推算，当F-47还在进行基础试飞时，歼-36很可能已经完成了小批量服役并形成战斗力。
这种时间差，将导致美军在未来5到10年内，在西太平洋上空面临“无机可用”的尴尬境地。
面对歼-36，F-22和F-35这些曾经的王牌，将陷入“打不过、跑不掉”的死局。
它将作为核心节点，与空警-3000预警机、歼-20、红旗-9防空系统以及大量的“忠诚僚机”进行深度数据融合。
在“天枢”AI系统的加持下，歼-36可以像指挥官一样，调动整个作战体系的资源对敌方进行降维打击。
这种体系化的优势，配合歼-36超远的作战半径，将彻底粉碎美军长期依赖的“岛链战略”。
当中国的战机可以自由穿梭于第一、第二岛链之间，甚至在关岛附近进行常态化巡航时，美军所谓的“空中优势”也就真正归零了。
此外，我们不能忽视沈飞在这一轮竞赛中的角色。
除了成飞的歼-36，有消息称沈飞也在同步推进另一款代号可能为歼-50的六代机项目，极有可能是为了配合新型航母研发的舰载版本。
如果这一消息属实，中国有望成为全球首个同时列装陆基和舰载两款六代机的国家。
这种“双保险”的战略布局，显示了中国空军从国土防空型向攻防兼备型战略空军转型的坚定决心。
当然，第四架原型机的首飞只是万里长征的关键一步。
接下来的日子里，歼-36还将面临“三道关卡”的严峻考验：武器实弹测试、复杂电磁环境下的电子对抗测试以及融入体系的协同作战测试。
但无论如何，2026年的这个开局，已经足够让国人振奋。
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