一
在广东惠州青草窝工业园区附近一个厂房内，5～6名工人各司其职：有人在检测电芯质量、有人操作钻床拆卸电池包、有人忙着给“美化”后的拆机电池贴新膜，还有销售人员在联系客户准备发货。
根据该小作坊负责人吴雷的介绍，小作坊的业务流程较为简单：首先，从全国各地收购新能源汽车动力电池包；其次，在厂子里拆开电池包，分成一块块的电芯，每块电芯检测过后，进行分组；再次，质量好的电芯重新贴膜后，二次转手销售，而质量差的电芯就拆解提取有价值的金属，比如镍、钴、锂等。
这家小作坊看上去并不缺旧动力电池货源。记者所在的时间里，吴雷平均十几分钟就要接一个电话，他会问对方是什么牌子的电池，电池容量多少，如果合适他再安排拖车去收货。
吴雷说，自己曾经一天能拿到近1000个动力电池包，这些电池包的主要来源有四种：保险公司、拍卖公司、网约车公司和个人车主。
二
吴雷表示：“如果一块拆机电芯容量能保持在原本的50%以上，我们就判断是质量好的，可以进行二次售卖。”
记者从多个小作坊负责人处了解到，在转手售卖前，这些回收来的旧电池将进行简单的加工，比如：重新给电池包上一层树脂绝缘防护膜，改善旧电池的密封固定性，防水防潮；重新给电池贴上蓝色防护膜，在运输途中防尘防沙等。
在完成上述系列工作后，这些被“美化”后的拆机电池将成批运送到下游的电池组装厂，最终流向电动两轮车、三轮车、充电宝、储能等领域。
三
那么小作坊是如何盈利的？吴雷给记者算了一笔账，回收电池的总价主要看电池容量，质量好的电池（即电池容量降至50%～80%）回收价格为0.5元/安时～0.6元/安时，但是二次转卖的电池售价可达1元/安时。
若不计算人工、场租等固定成本，一片100Ah的拆机电池可获利50元。按照100Ah/片粗略计算，一辆续航600公里的新能源汽车大约需要200片电池，按照上述拆机电池50元/片的利润，小作坊可获利约1万元。
吴雷表示：“只要客户说出想要的电池容量，我们有货就出。”记者在园区内的仓库看到，这里摆放各种各样品牌的拆机电池，包括欣旺达、宁德时代、国轩高科、中创新航、比亚迪（弗迪电池）等厂商的百余款电池。
工信部相关负责人在新规新闻发布会上表示，据有关研究机构测算，中国即将进入动力电池规模化退役阶段，到2030年，当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。
热门跟贴