雷军近日详细拆解了小米汽车的车身与开闭件耐久试验室，还曝光了 SU7 和 YU7 的车身扭转刚度数据，前者 51000N・m/deg、后者 47610N・m/deg 的成绩确实亮眼。
但比起单纯的数字，更值得关注的是小米在造车基础品控上的打磨，在新能源车扎堆拼智能化参数的当下，这份对车身基础性能的较真，其实踩中了用车的核心需求。
这次揭秘的试验室测试，没有太多花哨的噱头，全是针对日常用车痛点的实际检测。
四门两盖要经多轴机械臂高频次开闭测试，还要叠加高温、低温、粉尘等极端环境，模拟多年使用后的状态，避免出现卡顿、密封不严的问题；零部件要过耐久和强度两道关，确保长期使用不松垮、极端工况下够安全；内饰件还要做按压、踩踏测试，就连车门、扶手这些小细节的刚度都要达标。
最直观的车身扭转刚度测试，像 “拧毛巾” 一样让车身产生形变，考验的是动态载荷下的抗扭能力，而这项性能直接影响着车辆的操控性、NVH 静谧性，对新能源车来说，还能更好地保护底盘的电池包。
其实新能源车在车身扭转刚度上本有天然优势，电池包平铺底盘的布局能形成刚性底板，再配合高强度材料和优化结构，比传统燃油车更易做出亮眼数据。
小米这两款车的成绩，放在行业里也属上游，甚至比不少同价位的高端车型表现更出色，这背后不是单纯的技术堆砌，而是把测试做细、做全的结果。
而且这只是小米测试体系的一角，目前小米在北京、上海等 4 地有超 100 个自建试验室，800 多人的测试团队，还有 4 大极端环境试验基地和 2 个整车试验场，轮耦合道路模拟试验室能复刻各种颠簸路面，2-3 周的强化测试就能等效用户 30 万公里的使用工况，再加上覆盖 300 多个城市、累计 2800 万公里的泛化路测，室内台架测试加实地路测形成的闭环，才是品控的核心支撑。
当下新能源车内卷越来越厉害，很多品牌都把精力放在续航、智能配置这些显眼的参数上，却容易忽略车身耐久性、扭转刚度这些基础功。
但对普通用户来说，这些看不见的细节才是影响用车体验的关键：车身抗扭性好，过弯时车身不松散、操控更精准；零部件耐久测试到位，用车几年也不会出现异响、松垮；门盖密封靠谱，雨天不漏水、高速风噪更小。
小米 SU7 能拿下 2025 年纯电动车型一年保值率第一，86% 的保值率背后，正是市场对这份扎实品控的认可，毕竟用户选车，最终看的还是长期使用的可靠性，而非一时的参数亮眼。
雷军揭秘试验室，其实也让大家看到了新能源车发展的另一面：智能化确实是国产车的优势，但基础工业的打磨才是根本。小米作为造车新势力，能沉下心做这些看似枯燥的基础测试，而非一味堆砌噱头，这也是国产车进步的缩影。
新一代 SU7 即将展出，小米的测试投入还在持续，而对消费者来说，车企把功夫下在看不见的试验室里，最终受益的还是我们自己。
毕竟买车不是买一次性的参数玩具，靠谱、耐用，才是最实在的用车需求，而这份对基础功的打磨，也是新能源车能真正走远的关键。
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