一月份刚收官，吉利那张27万份的成绩单像年终奖一样砸在行业头上，谁还敢说自主品牌没狼性。
我翻着那份榜单，先看见吉利把比亚迪挤在身后，立刻想到两个月前他们在2025年1月也演过同一幕，只不过那时大家还以为比亚迪会迅速反扑。现在吉利靠着燃油、混动、纯电全线拉满，像是把每条产线都逼到极限，朋友在宁波工厂上班说夜班多到刷脸才能进门。
比亚迪这次21万的体量里有10万投向海外，国内只剩11万，股价当天就给了脸色，我身边的股民群直接炸锅，还有人抱怨“早知道过年就不追高了”。出口猛冲固然漂亮，可国内终端提车节奏被挤压，门店销售也开始改口安慰客户“二月补库存”，这就给了吉利继续冲高的窗口。
奇瑞厉害在稳，20万里出口11万，跟去年一样是“海运大户”。他们把海外视作主场，结果国内新车型智能化没慢下来，合肥的试驾活动挤满了想看iCAR和星纪元的人。记得一个开小红书的女生说，自己家人选车看上奇瑞因为“维修便宜”，这种接地气的考量，恰好印证了奇瑞在二三线把握住的群体。
长安估摸18万，没吆喝却稳在第一梯队。蓝鲸、深蓝、阿维塔全在那条线上往前冲，重庆那边的朋友吐槽说今年春节返乡高速遇到的新能源里有一半挂着长安LOGO。虽然夸张，但说明西南市场的口碑在发酵。
再往下，广汽11万，有点像班里成绩中等偏上却突然失神的学生。广汽传祺、广汽丰田、广汽本田当年名气满满，如今新能源节奏没接上，门店热度明显掉。前几天去保养车，服务顾问小声说“今年任务重，老客户多介绍介绍”，看得出他们也急。
长城9万，其中约一半出口。魏总提过要重新定义越野新能源，可国内只有4万出头，坦克和哈弗的信徒还在，但新能源轻骑兵没那么多耐心。一个自驾群的车友刚把旧哈弗置换成别家纯电，说的是“油耗高扛不住”，长城团队恐怕也想知道还有多少人握着钱包观望。
新势力里最抢眼的是鸿蒙智行的5.7万。去年还被嘲量产慢，今年靠问界M9一举攻占大街小巷，我们小区地下车库已经有三台，车主聚在一起聊智驾更新，就像当年苹果首批用户互相晒系统。旁边有人插话说“你看小米才几个月就上了3.9万”，确实，小米汽车生产节奏越开越快，工厂排班表基本没空档。
领跑3.2万算企稳，之前被担心走不过寒冬，如今在出租出行市场找到了口粮。我坐网约车时问了一嘴，司机说租车公司推领跑的优惠力度大，“电车跑城际不怕限行”。理想则跌到2.7万，曾经的“蔚小理”如今只剩理想还在榜，产品迭代慢半拍，问了一位车主，他说“等纯电到货再看”，说明品牌光环经不起长时间空窗。
这份排名背后还有个微妙事实：第一梯队的四家自主品牌基本锁死座次，第二梯队谁都想挤上去。政策端讲的是“稳定大宗消费”，但终端故事其实在于谁能给普通家庭提供一次性付出风险更小的方案。我楼下修理店师傅抱怨说，现在客户来换电池都问“有没有官方补贴”，可见大家算得精细，也督促车企不能只在发布会上喊口号。
还有个有趣的共振：一位做港口物流的朋友说，春节前出海的都是奇瑞、比亚迪，春节后装船的突然多了吉利的身影，恰好印证他们海外策略的调整。类似情况我也在另一家零配件供应商听到，他们原本服务合资品牌，今年被吉利下了更大的订单。两条线交叉说明2026年的出口战争会更热。
每到这种节点，就会有人提“是不是要价格战”。说真的，规则谁都懂，谁又愿意先降？我猜二月最值得看的是比亚迪能否用新车+促销夺回国内第一，而吉利能否把27万的火力延续。身为普通车主，我最关心的倒是充电和售后能不能跟得上，毕竟口碑翻车比销量下滑更可怕。你要是买车，就会选择跟随销量榜第一名还是等到补贴落地再签合同？
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