小鹏汽车近日进行重大组织架构调整，将原"自动驾驶中心"与"智能座舱中心"两个智能化一级部门合并，成立"通用智能中心"。
这一新部门被定位为面向"汽车+机器人"场景的全新AI组织，将由原自动驾驶中心负责人刘先明牵头，直接向董事长兼CEO何小鹏汇报。刘先明曾任职于Meta、通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise，从事机器学习与计算机视觉领域的研究工作，于2024年3月加入小鹏汽车，此前主要负责VLA模型的研发。
随着这轮合并，小鹏汽车在组织架构上确立了以AI+软件为核心能力的新团队体系。合并后的部门将围绕基座模型、Infra底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立相关二级组织。
新部门的AI技术中台底座未来将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。
值得注意的是，本次组织架构调整后，原"智能座舱中心"负责人魏斌于1月22日传出"处于休假状态"的消息。
何小鹏曾提到，汽车行业将出现两项关键变革，一是AI会推动自动驾驶、无人驾驶加速到来；二是汽车产业开始和机器人进行深度的融合。如今，他进一步判断“汽车和AI正式进入跨域融合的大时代，在第二代VLA+VLM的组合赋能下，智能座舱和智能驾驶会技术合流组成超级智能体”。
类似的技术转向，也在行业中发生。2025年7月，马斯克宣布特斯拉所有车型将导入xAI开发的大型语言模型Grok。2026年1月28日，特斯拉宣布计划向马斯克旗下人工智能公司xAI注资约20亿美元，双方签署了"框架协议"以深化合作关系，马斯克通过Grok+Tesla+Optimus构建了一个前所未有的物理AI帝国。
理想汽车近期也频繁进行组织架构调整，1月14日，理想汽车也宣布推进以VLA模型为驱动的研发协同机制，打通智能驾驶与智能空间之间的模型协同关系，为自动驾驶、智能座舱以及未来可能拓展的机器人等业务提供技术支撑。
何小鹏认为， 2026年-2028年是关键赛段，这一赛段的核心任务是把规模、全球化与 AI 能力同时做扎实，尤其要把经营质量真正跑出来。何小鹏宣布2026年小鹏将迎来物理AI的落地和规模量产，包括人形机器人IRON、飞行汽车汇天等，并将2026年确立为小鹏汽车“物理AI商业化落地的关键一年”。
在技术落地层面，小鹏已在1月8日发布的4款新车顶配车型Ultra上搭载三颗图灵芯片,两颗用于智驾、一颗用于智能座舱。同时，自研第二代VLA视觉—动作大模型计划从2026年3月起向用户推送，该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车；座舱的图灵芯片则用于驱动VLM大模型。
面对外界关于“人形机器人在两到三年内实现大规模泛化存在不确定性”的质疑、VLA 2.0为“先明裸奔版”的调侃(此前何小鹏公开于刘先明的打赌而来），何小鹏在年会上提出全新的四大战略方针，回应了小鹏对商业模式升级与长期估值逻辑的思考。其中，规模增长被明确置于首要位置，聚焦汽车、机器人、全球化三条核心增长曲线，做好物理AI相关技术全栈自研，实现科技溢价。通过创新，小鹏希望建立具有Agent效应的新商业模式。
来源：星河商业观察
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