当中国汽车市场增长放缓，本土巨头们正在把目光投向海外。销量下滑、竞争加剧、产能过剩，使得欧洲市场成为新的“主战场”。以比亚迪为代表的中国车企，正加速向欧洲推进，而这场转移，也正在深刻影响当地汽车产业格局。
2026年年初，中国汽车市场已显现出明显的放缓迹象。中国本土市场正承受着巨大的价格压力，整体市场需求表现弱于此前的高速增长阶段，同时市场上还存在大量竞争者，其结果是竞争明显加剧，尤其是在主流量产车细分市场。
在这样的背景下，海外业务对中国车企的重要性持续上升。对于比亚迪而言，最近几乎一半的交付车辆来自出口市场。尽管该集团下调了今年的出口目标，但仍预计中国以外市场将实现明显增长。
目前，欧洲已成为中国品牌最重要的销售区域之一，无论是在纯电动车领域，还是在插电式混合动力车领域。自2024年以来，欧洲的注册数据清楚显示，中国制造汽车的销量呈持续上升趋势。2025年，中国品牌在欧盟的市场份额约为10%，在电动化车型领域，这一比例更高。在德国，增长幅度虽然相对温和，但同样非常显著。
2025年，中国品牌在德国的新车注册量升至约68000辆，市场份额提升至2.4%。在这一过程中，比亚迪从一个小众品牌发展为德国销量最高的中国品牌之一。在一年时间内，其注册量实现数倍增长，主要得益于SUV车型Seal U以及轿车Seal。
引人注意的是，中国车企正在调整其市场战略。最初，它们主要依靠纯电动车打开市场，而近期重点则明显转向插电式混合动力车型。2025年，比亚迪在德国的新车注册中，超过一半来自混合动力车型。MG、奇瑞和零跑也呈现出类似趋势。这一变化，主要源于欧盟自2024年底开始对中国电动车征收的惩罚性关税。插电式混合动力车型不在此列，仅需缴纳常规基础关税。
未来，中国插电式混合动力车型还将获得来自德国新补贴政策的额外助力。该计划不仅涵盖纯电动车，也包括符合特定排放或续航标准的插电式混合动力车型。许多中国厂商的车型都符合这些标准。与部分政治家表态相反，中国厂商实际上也明确受益于该补贴政策。尤其是比亚迪，其Seal U如今已成为欧洲最畅销的插混车型之一，可根据家庭收入和家庭状况，获得最高达4500欧元的国家补贴。
在推进出口攻势的同时，比亚迪也在加快建设欧洲本土生产基地。在匈牙利塞格德，比亚迪已开始乘用车试生产，量产预计将在今年内启动。该工厂的年产能最高可达20万辆，且生产的车辆无需缴纳额外关税。类似情况未来也适用于计划中的土耳其工厂。由于关税同盟关系，该工厂同样可以免税向欧盟供货。
中国市场的销量下滑，加大了当地车企将产能转向海外市场的压力。作为全球最大的电动车制造商，比亚迪是这一趋势中最具代表性的例子。欧洲成为扩张的理想目标市场，因为该地区持续增长，电动化车型的占比不断提升。尤其是插电式混合动力车型，正成为中国品牌的重点方向，这一点在当前注册数据中表现得十分清晰。
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