2016年，国家《中长期铁路网规划》首次将呼南高铁纳入“八纵八横”高铁网，其中湖北至湖南段明确襄阳、常德为节点城市，简称襄常高铁。
没想到这条高铁，却展开了一场长达八年的争夺，湖北、湖南这两个相邻省份的三个地市长期博弈。
线路的焦点还是集中在东西两线上。湖北省力推西线以强化宜昌枢纽地位，而湖南省则倾向于东线以覆盖更多人口和优化成本。
2023年7月，湖南省正式确认东线方案；同年11月，项目通过国铁集团可研审查。2024年12月，国家发改委批复可研报告，明确线路全长234.4公里，设计时速350公里，总投资324.7亿元。
2025年底，宜常高铁正式开工。湖北采取了进一步折中方案，沿江高铁共线至长阳东站，新建里程进一步缩短。同时线路向东偏移，经过松滋市，带上了荆州一角。
同时湖南也梦寐以求的让澧县这一人口大县，接入高铁线路。
这个方案可谓是平息了湖北和湖南两省争议焦点，所以才能结束八年争夺，转而快速推进，直至开工。
但是这里面只有一个失败者，这就是荆州城区。就在宜常高铁可研评审会上，荆州城区又带来一丝新希望。
国铁提出了荆州至宜常高铁联络线的想法，呼南高铁湖北双通道的规划初步出炉。
随后，荆州就展开了联络线的前期研究，焦点集中在荆澧、公澧两种接线方案上。2025年湖北一锤定音，敲定了荆澧方案。
湖北和荆州多次公开表述，争取将荆州至澧县高铁纳入国家十五五铁路规划，争取早日开工。
呼南高铁湖北双通道的规划眼看就要落地了，但是变数还是来了。
近期，荆州市在公开场合已经改口，争取荆岳高铁、武张高铁江汉平原段，纳入国家十五五规划。
之前争取的荆州联络线不再提及，转而变成中长期谋划项目了，争取纳入国家中长期规划了。
这里面与一场很重要的会议有关。去年7月份，湖北召开支持江汉平原交通基础设施专题会，随后还发布了专门的支持方案。
也就是这次会议之后，荆州开始推动武张高铁江汉平原段，荆州联络线不再是近期争取项目了。
那么呼南高铁湖北段双通道，也悬了，近期没有希望实施了。
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