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出品： 电动星球
作者：木俞、Wallace
今天，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，通过社交平台官宣了比亚迪王朝网首款 B 级纯电 SUV——宋 Ultra EV。
严格来说，宋 L EV 才是比亚迪王朝网的第一款「B 级纯电 SUV」，但考虑到「先锋猎装」的特殊定位，与宋 Ultra EV 形成鲜明的对比，「王朝首款 B 级纯电 SUV」的定位描述并没问题。
宋 Ultra EV 的核心参数与外观已经在 1 月份的工信部新车名录中公示，从尺寸（4850/1910/1670mm）来看，是王朝网宋家族中最长的车型。
在这之前，由于宋 PLUS 车系并入海洋网，王朝网的宋家族仅有宋 Pro、宋 L DM-i，以及定位相对特殊的宋 L EV，纯电 B 级 SUV 一直存在缺位。
宋 Ultra EV 官宣，意味着比亚迪即将在 2026 年开启新一轮产品线的「查漏补缺」，即加强产品覆盖，展开更丰富的产品矩阵。
2026 年开始，比亚迪通过加推 220km 纯电续航车型加强现有产品线竞争力。同时，以海狮 08/唐 9 系、 海豹 （ 参数 丨 图片 ） 08/汉 9 系为代表的新车，也将冲击 D 级高端市场。
那么，这一系列新品布局能否带领比亚迪走向更高的层面？品牌现有的销量构成，会因为新车的加入而发生改变吗？
我们先从这次官宣的主角看起。
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宋家族新「黑马」
可能会有人疑惑，以 DM 插电混合系统见长的比亚迪，为何会选择纯电先行？
实际上，以同级别的海狮 06 为例，去年 12 月卖出 24380 台，拆开来看，海狮 06 EV 的销量为 15333 台，DM 版本为 9047 台。
近五个月，海狮 06 一直维持着纯电比插混热销的现象。
这其中或许存在市场竞争上的因素，比如海狮 06 DM 版的纯电续航（190km），横向对比同价位同级别的零跑 C11（300km）、深蓝 S07（230km）优势不显著。
而纯电版的海狮 06 配备了 800V 高压平台，与小鹏 G6、零跑 C11 纯电版处于同一水平。
由此来看，宋 Ultra EV 的出现，一定程度上借鉴了海狮 06 EV 的市场经验，同时在宋 L EV 和宋 L DM-i 之间找到站位，填补王朝宋家族的空白。
核心配置上，根据工信部申报信息，宋 Ultra EV 提供两种动力版本，最大功率分别为 240kW、270kW，均为后驱单电机。
其动力参数可以说有些「不讲道理」，同级别的海狮 06 EV 最高配仅有 180kW，零跑 C11、小鹏 G6 等竞对产品，最高功率也不超 220kW。
电池和具体的续航信息暂未公开，据多方推测，宋 Ultra EV 或将搭载 80kWh 电池包，CLTC 续航里程有望突破 700km。
结合官宣海报与工信部信息，新车还将搭载激光雷达，预计拥有天神之眼 B 智能辅助驾驶系统，支持城区和高快领航。
值得一提的是，近期通过工信部申报的比亚迪车型中，最入门的 海鸥 也可选装激光雷达，「高阶智驾全民普及」或许是比亚迪在 2026 年的另一条主线。
行业预计，宋 Ultra EV 的定价在 15 万元-18 万元之间，与宋 L EV、宋 L DM-i 形成差异化互补，对标小鹏 G6 等同级纯电 SUV。
它或许也是比亚迪 2026 年重点走量的车型之一，但并不是攻势的全部。
目前被官方确定的全新车型当中，海狮/海豹 08、汉/唐 9 系，还有接下来的 腾势 Z，都将以极快的速度加入市场。
「井喷」的新车
去年 12 月中旬的第四届 Ocean Day 用户盛典中，比亚迪海洋网两款旗舰——海狮 08 与海豹 08 正式确定，于今年一季度亮相并发布。
随后的第二届王朝盛典，汉和唐的首款「9 系」车型官宣，预计在上半年面世。近期曝光的一组图片里，我们可以得知， 比亚迪唐 的首款「9 系」车型，或将命名为「大唐」。
结合多方爆料，大唐与海狮 08 将是尺寸堪比问界 M9 的大型三排座 SUV，也是比亚迪品牌当中定位最高的旗舰产品。
毫无疑问，新车或将搭载比亚迪最新的旗舰技术。有消息称，其插混版将拥有 800V 高压架构，纯电版有望支持「兆瓦闪充」体系。
比亚迪并不是最晚加入大三排 SUV 赛道的品牌，旗下的腾势已通过 N9、N8L 完成布局，后者是其中的销量主力之一。
但随着大三排 SUV 竞争烈度升级，新车价格逐步下探，领克 900，以及 BaaS 模式的蔚来 ES8 和乐道 L90，起售价来到了 30 万元以内。
行业预计，大唐与海狮 08 的起步价格将在 25 万元，凭借王朝与海洋两套设计语言与销售渠道，形成更显著的产品覆盖面，以此代替汉 L 和唐 L，站稳高端市场。
此外，腾势品牌官方确认，腾势 Z「即将登场」；全新 Z9 GT 新配色官宣，还有方程豹首款轿车于今天曝光......2026 年对于比亚迪而言，仍然是一个新品井喷的「产品大年」。
凭「车海」取胜？
2021-2023 年，是比亚迪飞速增长的阶段。其中 2022 年增速最快，年销量 186 万台，同比增长超 150%。
这一年，比亚迪海洋网独立，产品线快速扩张，发布了五款全新车型，进攻细分市场：
海豚 下探至 10 万元以下，B 级纯电轿车海豹冲击 20 万市场。同时，「回归」之后的腾势也推出了 D9，成为了品牌的销量支柱。
不算多的全新车型，也没有出现大量的「套娃」产品涌入市场，彼时的比亚迪并不算「车海战术」。
但随着王朝网、海洋网等品牌的产品线逐步扩张，出现了秦 L 与海豹 06 这样的「姊妹组合」，汉、唐降价之后，也通过汉 L 和唐 L 填补此前的价位缺失。
大量的新品涌入，比亚迪的「车海战术」开始显现。
但其本质上是利用爆款集群和精准定位带来增量，而非单纯靠数量争取更多客群。
这样的打法的确为比亚迪带来了一些收益。
比如秦 PLUS DM 与海豹 05 DM，去年 12 月销量分别为 38873 台和 16484 台，虽互为「姊妹」关系，但在销量上形成了叠加效应。
值得一提的是，接下来的海豹 08 与汉 9 系，还有海狮 08 与唐 9 系，预计也将运用类似的「姊妹」打法，充分发挥规模化与扩大受众面。
然而，这种打法的并非全部奏效，汉 L 唐 L 作为高端市场的补位产品，市场表现平平，巅峰时期月销不足 5000 台。
目前曝光和官宣的新车，聚焦在中高端价位段，这是比亚迪一直以来相对薄弱的细分市场，汉 L、唐 L，还有腾势 N7、N8 等高端产品的销量，对品牌贡献并不显著。
面向中高端的宋 Ultra EV，还有更高端的旗舰车型能否成为爆款，并帮助比亚迪找到向上突破的机会，现在还是未知数。
面对连续多个月的销量下滑，比亚迪创始人王传福表示，其中一个原因是技术领先度不如前几年。
可见，凭借更多的新品与新技术补强/梳理产品线，是比亚迪在 2026 年的主要增长手段。
面对外界的期待，上述的新车能否成为比亚迪品牌全新的爆款，最终的产品力与定价，是其中最大的悬念。
（完）
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