CV 9040C 全面升级：“重装上阵”的战场利器！|机枪|步兵战车|火炮|炮塔|炮手|瞄准具

即使今天也没弄明白，为什么欧洲一个小国重工业可以强到离谱。一个瑞典就能生产多种装备，从空中到海上再到陆地，可进攻还可防御。多线路开发，行行均有精彩作品。令人钦佩。

自 1970 年代末以来，瑞典启动了一项大规模的新一代装甲车辆研发计划，包括主战坦克和步兵战车。坦克项目未能成功，但步兵战车的研发工作得以继续。

该车辆的概念在 1983–1984 年由“赫格隆”（Hägglunds & Söner）公司完成，项目被命名为 Stridsfordon 90，即“90 年代战斗车辆”；在英文中称为 CV 90。1984 年，制作了该车的木制模型。

CV 90 的前两个原型车于 1986 年组装完成，这两辆车的主要武器不同，分别配备 40 毫米和 25 毫米口径的自动炮。

根据比较试验结果，最终选择了博福斯（BOFORS）公司的 40 毫米火炮。首批生产订单于 1991 年 3 月下达，量产于 1993 年开始。在量产过程中，步兵战车不断改进（1998 年 CV 9040A 型列装服役；次年推出 CV 9040B 型）。CV 9040C 型于 2002 年列装，属于对早期生产车辆的改进成果。1997 年，Hägglunds & Söner 公司被英国 BAE 系统公司收购。

CV 9040A 型的主要改进在于安装了双平面武器稳定器，与基础型号相比有明显提升。

CV 9040A：与基础型号的主要区别在于安装了双平面武器稳定器。

CV 9040B：改进了火控系统（СУО）和底盘。

CV 9040C

除了瑞典本国外，这款步兵战车还出口到丹麦、荷兰、挪威、芬兰、瑞士、瑞典和爱沙尼亚；出口型号在装备上存在显著差异，尤其是在武器系统方面。乌克兰武装部队（ВСУ）获得了 48 辆 CV 9040C，用于第 21 独立机械化旅。

该车采用前置发动机舱（МТО）布局；驾驶员座位偏向左侧。战斗舱位于车体中部，配备可旋转炮塔；炮塔右侧为炮手/操作员座位，左侧为指挥官座位。乘员舱位于车体后部。早期型号可容纳 8 名士兵；在 CV 9040C 型中，乘员座位减少至 6 个。乘员通过后部装甲门进出；此外，在乘员舱顶部设有两个双开式舱口，乘员通常在行进状态下通过舱口进行观察。

车辆战斗重量据不同资料记载约为 27.6 至 28.5 吨。

在战斗状态下，乘员舱的舒适性并不算高……

主要武器为 40 毫米 M/70B 自动炮，它是在著名的 博福斯（BOFORS）L/70 高射炮基础上进行一定改进后的型号。该炮的自动机构工作原理基于炮管后坐能量，并采用弹匣供弹方式（使用容量为 24 发的箱式弹匣）。射击可进行连发，射速可在 每分钟 60 至 300 发之间变化，同时也可进行单发射击。

射击后的弹壳通过炮塔顶部的专用舱口从战斗舱内抛出。火炮总携弹量为 240 发；弹药存放在战斗舱旋转底板以及车体底部。

可使用的弹种包括尾翼稳定脱壳穿甲弹，以及带有预制杀伤元件和可编程引信的弹药。后者可实现弹道空爆，从而提高对反坦克威胁目标及低空飞行目标的打击效率。

脱壳穿甲弹（APFSDS-T）重量为 0.5 千克，采用以钨合金为基础材料制成的穿甲弹芯。其初速为 1470 米/秒；在 1500 米距离上，垂直命中时理论可穿透 100 毫米轧制均质装甲。有效射程为 2000 至 2500 米。

在炮塔顶部，位于炮手主瞄准具前端罩与车长指挥塔之间，设有用于排出射击弹壳的机构舱口。

线列型步兵战车通常不配备反坦克导弹系统。在早期型号中，火炮左侧的独立射孔内安装有一挺 7.62×51 毫米 KSP m/39 同轴机枪。在 CV 9040C 型上，同轴机枪的射孔被封闭；型号为 58C 的机枪被移至炮塔顶部，安装在炮手与车长舱口之间。机枪弹药基数为 2000 发。

自动化火控系统包括一套多通道潜望式炮手瞄准具 UTAAS，其瞄准线可在两个平面内独立稳定，并配备内置激光测距仪、昼间光学通道以及夜间热成像通道。昼间光学通道具有 2 倍和 7 倍可变放大倍率。激光测距仪的测距范围为 200 至 9990 米，测量精度为 ±10 米。自 2005 年起，热成像通道采用 第二代 LIRC II 热像仪。

该瞄准具与电子弹道计算机相连接，可根据各类传感器提供的输入数据，自动计算射击条件偏离标准状态时所需的修正参数。弹道计算机的控制面板及弹道选择开关设置在炮手右侧。

UTAAS 瞄准具前端的防护罩。其左侧为 GALIX 烟幕弹发射器组。

炮手主瞄准具：中央为带目镜的光学通道额托；其上方偏左为热像仪双目观察器；右侧为辅助单倍率光学通道的棱镜；左下角为车内空调系统的通风管道。

瞄准具控制面板及多功能显示器。

至于车长，据了解其使用一套低照度电视瞄准系统，并配有视频显示器，安装在火炮炮管左侧的专用防护罩内。此外，还设有带双目观察器的分路装置，可将炮手瞄准具的热成像画面传输给车长使用。

主武器配备双向稳定系统，使车辆在行进间也能进行精确射击。火炮的垂直射界为 -8° 至 +30°。此外，在车长指挥塔和炮手舱口周围还安装了广角潜望式观察装置，用于全方位观察周围环境。

车长的视频显示器与指挥控制操作台。

车长操作位置。左侧可见连接炮手热像仪的双目观察器；视频显示器右侧为空调通风管道。

2016 年，在 REMO 计划框架下，车辆配备了统一的作战指挥信息系统元素，可在分队层面显示多功能战术信息屏。该系统与卫星导航设备（含 GPS 接收器）及数字无线电通信设备联通。此外，显示器还可显示来自炮手瞄准具和车载监控系统的视频画面。

基础车体和炮塔采用焊接结构，由厚度为 16…20 毫米的轧制钢装甲板制成。与美国不同，瑞典没有采用爆炸反应装甲来进一步提高防护水平，而是优先采用德国 IBD Deisenroth Engineering 公司生产的 AMAP 被动多层装甲模块。

该装甲模块采用三层结构：上层（推测）为芳纶纤维材料；中层为玻璃纤维复合材料（玻璃钢/玻璃纤维层压材料）；内层为钢装甲板。模块与车体基础装甲表面（车体上前装甲板）之间的间隙填充有类似发泡密封材料的聚合物材料。

在侧裙装甲和炮塔上，这些模块通常采用双层安装；在下前装甲板上，可能采用三层结构。此外，在炮塔及车体侧面的装甲模块内侧还加装了铝合金装甲板。车体尾部方向则通过额外的复合装甲板进行防护。

该车辆通过强化车底防护、提高装甲车体结构强度，以及采用特殊设计的乘员与载员座椅，提高了抗地雷能力，从而降低步兵战车遭受爆炸时乘员受伤的概率。在乘员舱内，车体与炮塔内壁均安装了由芳纶材料制成的防破片衬层。

官方宣称其防护能力包括：

— 车体正面可在 500 米距离抵御美制 M242“大毒蛇”机关炮发射的 M791 型 25 毫米穿甲脱壳弹；

— 车体侧面可在近距离抵御 14.5×114 毫米 B-32 穿甲燃烧弹（KPVT 重机枪）；

— 车体尾部可抵御 12.7×108 毫米同类弹药（NSV/“悬崖”机枪）。

至于抗破甲弹能力，推测其性能略低于 布雷德利步兵战车，但 AMAP 装甲模块在车体与炮塔防护覆盖范围方面明显更优，并且在遭受攻击时不会对乘员与载员造成额外危险。

可以看到车体前装甲板（VLD）上 AMAP 模块的固定支架。

这辆步兵战车（BMP）是在 2023 年夏季，于斯瓦卢甘斯克地区被击毁并缴获的。车体侧面炮塔下方出现了穿透伤痕，推测为 RPG-7 火箭筒（PG-7VL 弹）造成的贯穿击中。从照片可见 AMAP 模块铝合金装甲板的入弹口。

侧甲防护已经被击穿。这里可以非常明显看出多层符合装甲结构。

从炮塔的受击情况来看，似乎没有造成贯穿。非常幸运，被最厚的部分承担了打击。

另一辆步兵战车是在阿夫捷耶夫卡地区被击毁并缴获的。

可以注意到其陶瓷装甲板，以及载员舱下门部的贯穿痕迹。

提高车辆生存能力的措施包括：快速反应的自动灭火系统、合理布置弹药、以及利用次要部件对主要部件进行屏蔽（如空调装置、风机、空气过滤器、燃油箱、电池等，这些次要设备都安装在履带上方的装甲舱内）。车体和炮塔采用变形涂装；为了制造烟幕和气溶胶屏障，装备了 6 个法国 GALIX 烟雾/气溶胶发射器，分别安装在指挥塔和驾驶员舱盖的控制台上，每处各 3 个。

车辆配备 BARRACUDA 隐蔽网，可降低被敌方雷达、光学和热成像设备探测的概率。

在动力系统方面，MTO 安装了 SAAB-SCANIA DSI 14 型 4 行 8 缸 V 形液冷柴油机，额定功率 550 马力（2000 转/分钟）。发动机为单体块结构，配备英美联合开发的 PERKINS X300 自动液力机械变速箱，提供 4 档前进和 2 档后退。车辆由方向盘控制。525 升燃油箱安装在车体左侧隔离舱内。