马自达传闻已久的标志性SP跑车可能最终不会投入生产。
要点
- 马自达将标志性SP跑车投入生产的计划似乎已被搁置，因为该公司正将资源集中在开发计划于2027年推出的新专用电动汽车平台上。
- 首席技术官梅田隆一表示，旋转电动轿跑依然是他的“梦想车”，但他也承认这个项目面临财务障碍。
- 马自达继续完善其旋转混合动力技术——目前在新的Vision X-Coupé概念车中展示——长期目标是让该系统高效到足以为量产跑车提供动力。
在2023年东京车展上概念车揭幕两年后，马自达高管告诉 Autocar，该项目的未来变得不确定，因为汽车制造商正在将资源重新分配到开发计划于2027年推出的昂贵新电动汽车平台上。
标志性SP被介绍为一款流线型、与MX-5尺寸相当的轿跑，配备了不寻常的混合动力系统，令每位爱好者心动——一台双转子旋转发动机作为增程器，为360马力的电动动力系统提供动力。
当时，马自达将其定位为一项严谨的工程项目，而非设计研究，时任设计总监中山雅志告诉记者，这款车是“出于真正的意图设计的，目的是在不久的将来将其转变为量产车型。”
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马自达首席技术官梅下隆一现在承认，标志性SP计划面临的最大挑战不是技术可行性，而是财务方面的问题。“从技术角度来看，我相信这是可行的，”梅下先生被引用说。“唯一的问题就是财务。”
自从这一概念首次亮相以来，马自达已经大幅重组了其投资策略。该公司计划将电气化支出减少约三分之一，超过30亿美元，因为它正在实施所谓的“精益资产”战略。对于像马自达这样的小型制造商来说，开发专用的电动车架构以及一款低产量的明星车型可能在财务上是个错误。就像一边努力还房贷，一边养活三个孩子，还要修复一辆经典的1969年款卡马罗。
即使标志性的SP车型未能如愿，它的遗产已经通过其他项目延续下去。
马自达的新款 Vision X-Coupe——一款上周揭晓的四门插电式混合动力豪华轿跑——在造型和工程原理上大量借鉴了SP的风格和技术。它将一台双转子涡轮增压发动机与电动机相结合，综合输出功率为503马力。该系统使用由微藻提取的碳中和燃料，并结合了一种原型碳捕获系统，旨在减少尾气排放，可能实现马自达所描述的“碳负排放”动力系统。
该公司还重新组建了其转子发动机开发团队，以进一步提升这项技术。据报道，工程师们正在努力解决转子发动机一向较高的排放和油耗问题，Umeshita-san估计“还需要两到三年的开发”，才能让马自达再次用该发动机直接驱动车辆的轮子，而不是像在MX-30插电混合动力车中那样仅作为发电机来用。
尽管马自达坚称它没有放弃转子发动机跑车的想法，但它依然把MX-5 Miata视为未来可预见的核心爱好者车型。我很兴奋，想必你们很多人也是——在他们弄清楚如何让顶端密封圈耐用之前，别打电话给我。
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