2026年新加坡航展，中航工业展台正中央摆着歼－35A的大比例模型，真正让人炸锅的不是模型本身，而是航展会刊上的一句话：歼－35A的目标动力配置为两台涡扇－19，最大推力25000至26000磅。换算成公制单位，就是11.3到11.8吨。
这不再是简单的技术参数披露，而是中国航发从“不敢说”到“主动讲”的战略转身。
过去几十年，航空发动机的核心参数是各国严防死守的黑箱。美国F119、俄罗斯AL－31服役多年，推力、涡前温度这些关键指标始终模糊处理。中国也曾恪守此道，能不说就不说，生怕露了底。但近几年，从珠海到迪拜，从“太行”系列推重比、大修间隔的全面披露，到这次涡扇－19推力的海外官宣，一条清晰的轨迹浮现出来：咱们正以系统性、高调性的参数公开，宣告技术自主时代真正到了。
这11.8吨推力，到底意味着什么
有人可能觉得推力就是个数字，能有多大差距？咱们掰开了说。
美军现在主力中推发动机是F414系列，这玩意儿堪称万金油，装在F／A－18E／F“超级大黄蜂”、EA－18G电子战飞机上，还被韩国KF－21、瑞典JAS－39E／F这些战机选用，累计交付超1600台，飞行时数突破500万小时，成熟度没得说。但它最主流的F414－GE－400型号，单台加力推力约22000磅，换算下来大概9.98吨，勉强摸到10吨门槛。即便美军推出的增强型F414－EDE，推力提升20%后也才刚够26400磅，这已经是美军在中推领域的极限水平了。
再看欧洲，主流中推发动机EJ200装配在“台风”战机上，单台最大推力仅9.1吨。法国M88发动机装配“阵风”战机，也只有7.5吨左右。和涡扇－19的11.8吨一比，差距不是一点半点。
这就意味着，涡扇－19不仅稳稳站在了全球中推第一梯队，更直接打破了西方在高端中推领域的垄断。而且这种碾压不是纸面参数的虚高，从航展将其明确列为歼－35A目标动力来看，这组数据已经过台架试验验证，具备实际装机基础，绝非停留在图纸上的概念。
技术突破才是真家伙
有人可能会说，发动机不就是堆推力吗？其实不然。军用涡扇发动机是出了名的“三高”产品，技术难、周期长、投入高。推力提升1吨背后，需要材料、冷却、制造工艺等一系列技术的协同突破。涡扇－19能达到这个水平，绝非单纯堆参数那么简单。
业内有个共识，涡前温度每提升100℃，发动机推力就能增加约15%。而涡前温度的上限，完全取决于涡轮叶片的材料和冷却技术。涡扇－19能实现近12吨推力，核心就是突破了高温合金材料和涡轮叶片自冷却技术，能承受更高的工作温度。听说涡扇－19在涡轮叶片冷却技术上有了突破，能让叶片耐受温度提到1850K以上，这比EJ200高了差不多100K。可别小看这100度，这是全球先进航发竞争的核心赛道。
推力上去了，推重比也得跟上才行。业内一直传闻涡扇－19的推重比接近10，这个指标可就关键了。推重比高意味着发动机又轻又有劲，飞机才能飞得更快更灵活。EJ200的推重比大概在9左右，涡扇－19要真能做到10，那在结构设计上肯定下了狠功夫。有消息说，它可能学EJ200用了两承力框架设计，结构简洁，死重少，这可不是简单模仿，分明是吃透了技术再超越的路子。
还有一点不能忽略，涡扇－19的研发还借力了数字化技术，大幅缩短了研发周期。传统发动机研制动辄十几二十年，现在通过数字孪生、仿真优化这些手段，能把试错成本降到最低。这背后是整个工业体系的升级，不是靠几个天才工程师就能搞定的。
为什么选在海外官宣
这么重要的数据，为啥不在国内珠海航展说，偏偏跑到新加坡去讲？
首先，新加坡航展是亚太地区最重要的国际航展之一，观众不仅是军迷，更是全球军工体系的采购商、分析师、决策者。在这种场合公开数据，对象不仅是观众，更是全球军工产业链。
这不再是“我们造出来了”的低语，而是“我们领先了”的宣告。
其次，这是给外贸市场打底气。歼－35A被定位为F－35A的低成本替代，但低成本不等于低性能。涡扇－19的推力数据一出，直接打破了“中国战机便宜但性能差”的刻板印象。
再往深了说，这是技术自信的体现。当一个国家开始公开它的底牌，往往意味着它已握有更大的牌。涡扇－15配歼－20实现超音速巡航，涡扇－19配歼－35A，大推与中推双线自主，彻底斩断对俄依赖。
被扼住咽喉的那些年
将时间轴回拨二十年，中国空军面临的是截然不同的战略困境。那时候，歼－10与歼－11的机体设计虽已成熟，但因为缺乏自主可控的心脏，整个机队的战备率始终笼罩在供应断裂的阴影下。2005年至2015年间，为维持主力战机产能，国家不得不动用超50亿美元外汇，从俄罗斯引进400余台AL－31F系列发动机。这不仅是巨额的经济成本，更是悬在国防安全头顶的达摩克利斯之剑。
地缘政治的残酷性在邻国身上反复应验。印度的“光辉”战机因采用美制F404发动机，生产进度完全取决于华盛顿的脸色。土耳其寄望出口T129武装直升机，却因发动机技术受制于美国，导致订单全部搁浅。中国航空工业也曾试图通过商业合作寻求突破，为解决L15高级教练机的动力，曾计划引进乌克兰马达西奇公司的AI－322发动机。然而俄乌冲突爆发，扎波罗热的工厂在炮火中沦为废墟，90%的厂区损毁。
这一历史切片以最决绝的方式警示中国航空人：在核心动力领域，独立自主是唯一的生存法则。现在涡扇－19的成熟，让中国航发形成了完整的高端体系，摆脱了对俄制发动机的依赖。这不是简单的技术进步，这是战略安全的根本保障。
各位大佬觉得呢？
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