涡扇-19发动机推力，竟达到11.8吨！
如果真的如此，那么超过欧美同类产品，甚至呈碾压状态。
这标志着，中国航发首次在中等推力领域达到全球顶尖水平。
近日，中航工业歼-35A隐身五代机亮相新加坡航展。
这款战机占据了展台的C位，并以尺寸较大的模型亮相，彰显出我国在国际军贸市场上加大推广歼-35A外贸型的决心。
作为一款中型隐身多用途战斗机，歼-35A不仅填补了我国海军航空兵在舰载隐身战机领域的空白，还标志着中国航空工业在隐身技术、动力系统和航电领域的全面突破。
对此，英国《简氏防务周刊》特约记者发文进行夸赞。
歼-35A被定位为F-35的“低成本替代方案”。
外贸售价预计在6500万至8000万美元之间，这远低于F-35的单价（约1亿美元以上），使其在国际军贸竞争中具备显著的价格优势。
并且还透露，涡扇-19发动机的最大推力达到25000至26000磅。
换算一下就是11.3吨到11.8吨。
涡扇-19由贵州航空发动机研究所（贵发所）研发，是我国首款真正意义上的第四代小涵道比中等推力涡轮风扇发动机。
为了更直观地理解其性能，我们可以进行详细对比。
如果算单台的话，超越欧洲台风战机的EJ200（9.1吨），以及老美超级大黄蜂现役的F414-GE-400（10吨），逼近老美最新改进型F414-EPE（12吨）。
这得益于涡扇-19先进的单晶叶片技术和全向矢量喷管设计。
不仅提升了机动性，还降低了红外辐射特征，进一步增强隐身性能。
作为双发配置，歼-35A的总推力达到23.6吨，远超美国F-35A的单发F135发动机（推力约19.5吨）。
这意味着，歼-35A在加速、高空高速性能和超音速巡航能力上，占有明显优势。
此外，双引擎设计还提供了更高的作战冗余。
因为在战场上更耐损伤，适合高强度对抗环境。
涡扇-19的成功研发，彻底补齐了我国五代机在中推发动机领域的最后短板。
过去，中国航空发动机长期依赖进口或仿制。
比如，早期歼-35原型机曾使用俄制RD-93（推力约8.3吨）或国产涡扇-13（推力约8.7吨）。
但这些推力不足以支撑隐身战机的全面需求，导致原型机在机动性和载荷上受限。
如今，涡扇-19不仅性能领先，还实现了批量生产。
这让中国一跃成为世界最强中推发动机梯队之一。
再加上，已经量产的涡扇-15大推力发动机和涡扇-10系列等型号。
这使得我国航空发动机工业已进入“自由王国”阶段，能够自主满足从轻型、中型到重型战机的全谱系动力需求。
除了动力上的巨大突破，歼-35A在航电系统上同样展现出压倒性优势。
配备了最先进的有源相控阵雷达，探测距离和抗干扰能力都远超F-35C的APG-81雷达。
集成了红外搜索与跟踪（IRST）系统、电光瞄准系统（EOTS）和综合电子战（EW）套件，支持360度全向感知和传感器融合。
再加上，歼-35A独特的锯齿状舱盖接缝与内置武器舱设计，进一步消除电磁波散射源，即使在高亚音速飞行时，仍能保持电磁静默。
性能方面，歼-35A最大起飞重量35吨，最大飞行速度2.3马赫，作战半径1350公里，最大载弹量高达8吨，可携带射程超过200公里的霹雳-15远程空空导弹。
更重要的是，歼-35A还具备强大的协同作战能力。
能和预警机、无人机和地面指挥系统形成 “分布式杀伤网络”，实现信息共享和分布式作战，这在现代空战中可是决定性的优势。
对比2025年的印巴五七空战，如果中美五代机相遇，估计又是一个“N:0”。
可以说，在涡扇-19发动机的加持下，歼-35A无疑将重塑亚太地区的空中力量平衡。
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