据广铁集团通告，2月2日，2026年春运正式启幕。春运首日，国铁广州局预计发送旅客189.1万人次，同比增加29.4万人次，增长18.4%。其中，广东地区发送131.4万人次，同比增加26.4万人次，客流主要集中在广州南站、广州广州白云站、广州站等。
在过去的2025年，广湛高铁、广汕汕高铁全线、西延高铁、沿江高铁武宜段、杭衢高铁等骨干线路相续建成通车，国家高铁网覆盖面进一步拓宽，服务更多地区、更多人群，高铁网的快速扩容也同步带来了铁路客流的强劲增长。
广州站可以说是这次春运的“新面孔”，为何说这座百年老站是新面孔呢？因为随着广湛高铁及相关枢纽工程的建成通车，广州站同时引入了京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广湛高铁、广汕高铁，并办理始发业务，实现了广州市民一直期待的“高铁进城”。广州站引入铁路线路示意图如下：
2026年1月26日全国铁路列车运行图调整后，广州站开始承担大量的动车始发任务，真正成为广州铁路枢纽的主客站之一。根据2026年春运期间的分工安排，广州站将担当与广州南站一样重要的客运任务。
随着广州站分工任务的加码、始发动车班次数量的激增，车站的客流量必然也会同步上涨。虽然广铁集团还没公布单个车站的客流信息，但从广州地铁的客流量可以看出各座铁路枢纽的整体客流情况。
据广州地铁通告数据显示，2月2日春运首日地铁线网总客运量为1024万人次。在春运交通枢纽站中，地铁广州火车站以17.9万人次位居枢纽站客运量首位，其后为广州东站16.5万人次和广州南站13.9万人次。地铁广州白云站开通后首次迎来春运，当日客流为1.7万人次。单个车站客运量方面，体育西路站39.7万人次、嘉禾望岗站31.7万人次、公园前站26.6万人次位列前三。
从地铁站客流量就可以看出广州站春运首日就已处于客流高位，17.9万人次是广州白云站1.7万人次的十倍，比广州南站的13.9万人次还多了4万人次，大家可以想象广州火车站的拥挤程度。从单个地铁站的客流也可以看出，受广州客铁路客流的带动，公园前地铁站的客流量也出现一定涨幅，超越珠江新城站，位列第三。
地方轨道交通是铁路枢纽最主要的散集疏散交通方式，特别是位于市中心的广州站，客流转换极度依赖地铁。根据规划，为广州站提供地方轨道交通配套的线路主要有地铁2号线、5号线、11号线、14号线二期，以及芳白城际、广清城际等。
然而，目前投入运营且能服务广州站的仅有地铁2号线和5号线两条线路，地铁11号线和14号线二期虽已开通运营，但11号线的广州火车站站尚未竣工、14号线二期的广州火车站站更是完全还没开工建设，完全无法为广州站提供服务，它们工期的严重滞后都是受广州站可能要进行升级改造的影响，因为地铁站位于广州站改造红线范围内，广州站一天没有落实具体改造方案，地铁站也就无法继续施工，只能等待。
芳白城际广州火车站站正在建设中，同样受广州站改造工程影响，已明确届时将“飞站”通车，广清城际广州至广州白云段更是无法落地。
随着广州站逐渐成为核心枢纽，承担的始发分工也会逐渐增多，客流越来越多是必然的，但地方轨道交通配套仅有地铁2号线和5号线显然是不够的，地铁11号线、14号线以及芳白城际车站的缺位，将严重影响广州站的集散疏散效率，成为这座核心枢纽的短板。
从广州站目前的分工来看，不断引入新线路，始发动车班次也越来越多，相信短期内难以启动改造工程。另外值得注意的是，广州铁路枢纽的另一座主站广州东站已启动改造工程，工程计划工期5.5年，这期间同时再启动广州站改造工程的可能性极低，一是资金压力，二是运营压力，所以广州站改造工程大概率要在广州东站改造工程竣工后才能有实质性推进。
在这样的情况下，广州地铁集团与广铁集团的当务之急是进行深度协商，找出可行的实施方案，尽快完成地铁11号线、14号线二期以及芳白城际车站的建设，补齐广州站这座核心枢纽的短板，为广大旅客的便利出行添砖加瓦。
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