2026年2月2日，中国民用航空局正式发布《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》专用条件，针对C919拟将最小起降跑道宽度从45米降至30米制定专项适航安全要求，意见征集期为10个工作日。这是C919获型号合格证后民航局开展的重要持续适航管理工作，将大幅提升国产大飞机对支线机场的适配能力，为其规模化、多元化商业运营筑牢制度基础。而恰逢2026年民航春运当日启动，C919运营灵活性的提升，也将为春运期间的民航运力调配提供更多实操空间。

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据民航局发布的官方信息，本次专用条件的制定依据为《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.16条，管理程序参照《颁发专用条件和批准豁免的程序》。行业和社会各界可通过民航局官网“意见征集”栏目下载征求意见稿，填写专用反馈意见表后发送至指定邮箱，邮件标题需注明“C919专用条件”，意见征集截止至2026年2月16日。此次征求意见稿聚焦C919在30米窄跑道运行的全流程安全保障，将明确跑道运行边界条件、飞行性能验证标准、航电与飞控系统安全要求、机组特殊操作规范及应急处置预案等核心内容，同时划定适航符合性的具体验证方法，确保C919窄跑道运行的安全水平与现有民航适航规章等效。

事实上，C919适配30米窄跑道的技术验证工作已提前落地，为本次专用条件的制定奠定了坚实数据基础。2025年10月，民航上海适航审定中心已联合中国商飞在鄂州机场完成C919 30米窄跑道运行能力扩展合格审定试飞，顺利完成滑行转弯、起飞着陆、驾驶员诱发振荡—纠偏着陆等4个关键试验点，试飞过程中飞机特性符合预期，初步验证了其在30米窄跑道的安全运行能力。而从市场需求来看，本次专用条件的制定更是贴合行业发展实际：当前C919商业运营已步入快车道，2026年春运期间国航9架、东航14架C919悉数投入市场，执飞航线持续扩容；同时我国支线机场发展迅速，截至2025年上半年，国内在运营支线机场达180个，占机场总数的70%，其中超30%的支线机场配备30米窄跑道，此前C919因适航标准限制无法在这类机场起降，制约了其在支线航空市场的布局。

民航业内人士分析，本次C919窄跑道运行专用条件的征求意见，将为国产大飞机产业及民航运输市场带来多重积极影响。其一，C919运营版图将实现大幅扩容，适配30米窄跑道后，该机型可覆盖国内超50个支线机场，填补在旅游航线、中西部及偏远地区航线的市场空白，进一步增强与波音737MAX、空客A320neo等机型的市场竞争力，尤其在春运等客流高峰期，可灵活调配至支线机场缓解主干线枢纽的运力压力。其二，国产大飞机持续适航体系将进一步完善，本次专用条件的制定体现了民航局“一事一议”的适航审定原则，是C919证后性能优化的重要举措，也将为后续C919其他性能升级及CR929等国产民机的适航审定积累可复制的经验。其三，此举将深度契合我国“干支通、全网联”的民航发展布局，C919入驻支线机场将提升支线航空的运输能力，推动航空资源向中西部、偏远地区倾斜，而根据相关数据，航空通达性指数每提升10%，可带动地区GDP增长约0.6%、地方财政收入增长约1%，国产大飞机的布局将为区域经济发展注入新动能。其四，为C919国际化适航认证奠定基础，本次专用条件的制定过程将形成中国特色的适航标准案例，提升中国适航标准的国际认可度，为C919后续申请欧洲EASA、美国FAA等国际适航认证积累技术和管理经验。

对于后续推进安排，民航局相关负责人表示，意见征集期结束后，将汇总分析行业及社会各方的反馈意见，对专用条件征求意见稿进行修改完善并正式发布。而中国商飞则需根据最终发布的专用条件，完成剩余的适航符合性验证工作。业内预计，2026年下半年，C919将正式获得30米窄跑道运行的适航批准，并实现相关支线机场的商业运营。