就在刚刚过去的1月29日，巴拿马政府罔顾法律，直接撕碎了和中企的合同，单方面收回了中方企业的港口运营权，
并且在短短48小时的时间内，就将港口交给了丹麦的企业。
从法院裁定，到新企业接管，快的像是一场闪电战。
巴拿马政府在怕什么？怕中国反应过来对其采取反制措施吗？还是觉得只要手够快，就不会被抓？
核心背景
要搞懂这场港口风波，得从2025年的一笔大额交易说起。
当年3月4日，李嘉诚旗下的长和集团对外宣布，计划以228亿美元的价格，把全球43个港口资产打包卖给美国贝莱德财团。
这不是普通的商业买卖，关键就在于，打包的资产里，藏着两个分量极重的港口——巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。
这两个港口有多重要？
它们承载着全球6%的贸易量，更占了中国对外海运贸易的21%。
中国商船往返美洲和亚欧大陆，大多要走巴拿马运河，这两个港口就是必经的“中转站”，相当于中国远洋航运的“咽喉要道”，直接关系到中国外贸货物的运输效率和安全。
长和集团说这是单纯的优化资产配置，但结合当时的局势来看，美国在背后的推动，痕迹十分明显。
美国对巴拿马运河及周边港口的野心，其实早早就露了馅。
2024年12月，美国时任总统就职演说中就明确表态，要收回巴拿马运河的控制权，还直言“中国人运营该区域让人不安”。
这话听着是针对“中国运营”，本质上就是想重新掌控这条全球核心航道，巩固自己的海上优势。
仅仅一个月后，美国就出台了针对中国的具体动作——计划对中国商船征收高额歧视性费用，借口是“中国控制运河威胁美国利益”。
要知道，中国很多外贸货物都要靠商船走巴拿马运河运输，一旦加征高额费用，企业的运输成本会大幅增加。
最终可能影响到货物价格，说白了就是故意给中国外贸添堵，争夺航道控制权的心思昭然若揭。
而长和集团向美企出售两大港口，刚好给了美国可乘之机。
中方出手
这笔涉及中国核心航运利益的交易，很快就触动了中国的敏感神经。
尽管长和集团一再强调这是商业行为，但明眼人都清楚，没有美国的推动，这样一笔涉及全球核心港口的大额交易，很难轻易落地。
对此，相关媒体直接点名批评这种忽视国家利益的做法，国家市场监督管理总局也迅速出手，宣布对该交易开展反垄断审核。
按照国际上的规矩，跨国并购要是涉及相关国家的核心利益，必须经过所在国批准。
中方作为利益相关方，拥有合法的否决权，这也是咱们维护自身利益的正当手段，绝不能让别人借着商业交易，损害中国的航运安全。
眼看交易被卡住，长和集团想出了一个折中办法——邀请中国中远海运加入，和贝莱德财团一起收购这43个港口。
中远海运是中国顶尖的航运企业，要是能参与其中，既能保障中方在港口运营中的话语权，也能减少中方对交易的反对，帮交易顺利推进。
可双方的谈判，最终卡在了“控制权”上。
一开始，长和集团只愿意给中远海运30%的股权，这样的比例，根本没法保障中方的话语权，也拦不住美方通过贝莱德掌控港口运营。
2025年7月，中远海运提出了一个合理要求：涉及中国航运、贸易的重大问题，中方要拥有关键否决权。
但这个诉求，遭到了贝莱德的坚决反对。
当时贝莱德已经敲定要持股51%，就是想牢牢掌控港口运营的主导权，自然不愿意给中方任何制约自己的机会，谈判就此陷入僵局，交易也被迫暂停。
美方支招
资本收购的路子走不通，美国没打算放弃，反而想出了更激进的招——怂恿巴拿马政府出手“硬抢”。
很快，巴拿马政府就以长和集团的港口特许经营权违宪为由，开展专项审计，完全无视这份经营权的合法性。
要知道，这份经营权是长和集团1997年通过国际公开竞标合法拿到的，期限25年。
2021年，按照双方约定自动续签了25年，而且续签前后，巴拿马政府都做过审计，明确确认合同合法有效。
如今突然推翻之前的结果，裁定合同无效、强行收回经营权，说白了就是在美方授意下，刻意规避中方反制，帮美国扫清障碍。
更关键的是，巴拿马收回经营权后，没重新公开招标，直接把管理权交给了丹麦企业。为啥是丹麦企业？
表面上看，这家丹麦企业是全球知名的航运巨头，有丰富的港口运营经验，能保证港口正常运转。
深层原因是，丹麦是美国的盟友，交给丹麦企业，相当于美国间接掌控了这两个港口，既避开了中方的直接反对，又实现了自己的目标，一举两得。
各方表态
巴拿马的裁定一出来，美国国务卿就公开表示，对这个结果“感到鼓舞”，还拿“国家安全”当借口，为这场违规操作辩解，毫不掩饰自己的满意。
而巴拿马政府的立场也彻底暴露，为了依附美国，无视合同约定，无视中方和长和集团的合法利益，单方面撕毁合同。
这种做法不仅违背了契约精神，也砸了自己的国际信誉——毕竟，哪个国家敢和随意违约的国家合作、投资呢？
针对巴拿马和美方的一系列违规操作，中方迅速作出强硬回应，明确表明自身立场，强调会坚决维护中方企业的正当合法权益。
这番表态底气十足，既体现了咱们尊重规则、坚守底线的态度，也彰显了维护国家利益的坚定决心，绝不能让别人随意损害中国的合法权益。
如今，巴拿马两大港口的控制权已经交接，但这场博弈远没结束。
中方会一直坚守底线，维护自身合法权益，后续不排除通过合法途径追究相关方的责任。
说到底，全球航运的繁荣，离不开公平的规则和各国的互相尊重，靠霸权抢来的控制权，终究坐不稳，坚守规则、互利共赢，才是真正的长久之道。
参考资料
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