在宝骏华境S刚官宣时，很多人就将它视为华为合作下的又一重要产物。不过，就像我们看到的华境S这个产品名一样，比起启境、奕境两个品牌，作为一款旗舰级SUV产品，把它强行划入“三境”显然是不太合理的。而且在三境这样说法不胫而走之后，华为也迅速公关，官方算是已经亲自下场辟了谣。然而，这三境是没了，可是宝骏华境S现在也没了，因为华境S正式独立、成为了全新华境汽车品牌的首款量产车。
就在近日，华境S体验车在上汽通用五菱的智能岛制造体系工厂中正式下线。简单来说吧，体验车就是厂商在完成关键测试后，在批量预生产之前进行带来的“准量产版”。尽管在下线仪式上，华境汽车并不打算把所有细节都通过体验车提前展示出来，可车辆确实释放了一个比较明显的信号，那就是主打“智能下沉”的宝骏汽车牌面已经不够了，华境汽车与华境S才是高端定位的解决方案。
导流槽与前保险杠高度融合的U型，我们已经看过很多了。而华境S因为是一台插混车型，布局位置下探的开放格栅，使得它看起来会显得比我们在理想i8、智己LS7，乃至零跑C16上看到的版本都要饱满一些。而且这个部分其实增加了一些小心思，格栅中网中央有装饰条幅将其一分为二；而主格栅之下则布局有相对独立的条形下气道，并通过横条幅设计形成了双层扰流，加上两侧纵向的高亮金属装饰，不说能比问界的车高级吧，但比过去的宝骏确实要更配得上高端定位。
从细节上来说，横向通道完成了整个前脸照明系统的布局，而且内部类似闪电造型的LED日行灯带确实能为车辆带来更多的记忆点。同时，车辆侧身还会通过把感知硬件融合到倾向装饰带中，也能搭配悬浮式外后视镜、高亮烤漆轮眉等配件，为车身增加更多细腻感。值得表扬的是，华境S用了机械车门把手造型，安全性方面其实要比隐藏设计要高一些。
其实华境S就目前的状态来说，它看上去并不算宽大，这很大程度上是因为车辆的比例。作为一台旗舰级SUV，华境S实际拥有5235/1999/1800mm的长宽高，这本身其实已经算是比较挺拔的了；只不过，因为略带宽体的表达、较为平直的车顶，再加上3105mm的轴距，这使得车辆视觉上的修长感，掩盖掉了它的高大身材。
至于说车尾，华境S确实没有像问界M9，或者理想L9那样，非要追求所谓的“超豪华”，它还是选择了通过更多底盘中、后风挡、车窗等区域的烤漆包围，来实现更年轻化的表达。与此同时，与前脸相呼应的灯带，还在侧边缘纵向了纵向的后导流。这样的组合设计一上来，我倒是觉得华境S可以避开问界们的锋芒，去争一争更多年轻家庭，或是新晋宝马奶爸的青睐。
尽管华境S的内饰依旧没有披露，但定位“华为乾崑科技旗舰大六座”的它，不管是有大屏支持的HamonySpace 5，还是有Limera华为乾崑舱内激光视觉的华为乾崑ADS 4 Pro，都能在智能层面打牢基础。当然，除了这两项之外，华为乾崑车云也能帮助车辆完成更丰富的智能体验覆盖，在用车便捷、安全等方面带来提升。此外，华境S还将在车内提供燕飞利仕高级音响、在底盘中搭载马瑞利CDC连续可变阻尼减振等等。我甭管宝骏也好，华境也罢，作为五菱面向乘用市场的首款旗舰级SUV，华境S在这方面应该不会太保守。
动力方面，华境S搭载了五菱自研的灵犀动力3.0，1.5T专用发动机与享境用的是同一台，但目前电动机规格暂未公布。而通过此前的申报信息来看，WLTC工况下的纯电续航有130km、160km、175km三个版本，从后两者的差异来看，预计还是会提供单双电机可选。但即便是以更严苛的WLTC工况来看，华境S别说是跟拥有大电池的增程式SUV对比，就是跟银河M9等插混车对比，车辆的续航水平还是没办法建立优势。
不过，就像我们对于华境S的期待一样，车辆对于更多用户来说，应该是拉低“华为全家桶”获得门槛的产品。就算是这续航并没有什么明显优势，但如果车辆能够在旗舰市场以更低门槛入市，这是不是三境无所谓，不止有ADS，而是有华为乾崑“三智”的华境S，没准儿还真能以高性价比“华为乾崑旗舰车”的身份，博得更多用户的好感。
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