历史沿革细数来龙去脉
1997年，长和集团旗下的巴拿马港口公司拿到了巴拿马政府的批文，负责运营运河两头的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，各管25年。这俩港口一个在太平洋边，一个挨着大西洋，位置关键得要命，全球贸易的一大通道。
长和那边投了不少钱，算起来超过18亿美元，用来建设施、添设备啥的。结果呢，当地集装箱吞吐量占了全国四成，税也缴了老鼻子钱，帮巴拿马稳住了航运枢纽的地位。
这么多年下来，没出过啥税务漏子，2020年和2021年巴拿马审计部门还连审两次，都说合规，没毛病。2021年，按合同里的自动续约条款，顺势延长到2047年，一切都挺稳当的。
可谁知道，风向从2025年就开始变了。特朗普政府老爱炒作啥“中国控制巴拿马运河”的事，国务卿卢比奥上任头一站就跑去巴拿马，在运河边上公开嚷嚷，说中国影响力威胁美国安全。
没多久，巴拿马审计部门就突然跳出来，指控长和欠了12亿美元税款。长和那边赶紧回应，说要卖掉包括这两个港口在内的43个港口资产，总价228亿美元，给一个由美国贝莱德和欧洲航运公司拼起来的财团。但中方要求留点合理控制权，这事就卡住了。
巴拿马那边呢，审计长办公室还说合同给长和太多特权，税务豁免啥的，不合公共利益。结果，2026年1月29日晚，巴拿马最高法院直接判合同违宪，说授权长和运营的法律条款违反宪法，赋予过多排他权和市场优势，还缺环境评估啥的。总统穆利诺立马宣布，让丹麦马士基公司临时接管，等新招标。
判决风波直击是非曲直
这判决一出，航运圈和金融圈都炸锅了。长和集团马上发声明，说这裁决有悖于巴拿马自己批准合同的法律，背弃了诚信和合同精神。
长和运营这些年，港口吞吐量上去了，就业岗位也多了几千个，还缴税超52亿港元。巴拿马经济大半靠运河吃饭，中国船舶2025年就付了96亿元人民币过路费，中企在那儿投资超50亿美元，基建、物流啥的都沾边。
要是中方一调整政策，暂停进口巴拿马的香蕉咖啡啥的，那占他们对华出口的87%，财政立马吃不消。游客少了，项目缓了，巴拿马日子可就难过了。
港澳办的警告来得快，说巴拿马这裁决罔顾事实，背信弃义，如果一意孤行，必将付出沉重代价。这话分量重，算是给巴拿马最后的改错机会。
上次类似严厉措辞，还是对日本高市早苗政府那会儿的涉台言论，后来中方直接禁了两用物项出口，砸了日本军工一锅。巴拿马这事，明显有美国影子在里头。
卢比奥跳出来说“令人鼓舞”，共和党议员还嚷嚷这是美国实力回归。马士基接手也蹊跷，它三成营收在中国，23%码头吞吐在那。
要是中方设限，降低靠泊优先级啥的，马士基全球生意都得晃荡。长和已提起国际仲裁，索赔35亿美元，香港特区政府也罕见发声，警告港企慎投巴拿马。
未来展望剖析利害得失
长和集团2月3日正式启动国际仲裁，向巴拿马索赔35亿美元。香港特区政府表态强烈不满，提醒港企审慎投资巴拿马。马士基作为临时接管方，业务依赖中国市场大，要是中方限它在华靠泊或合资，它船队延误，全球盈利缩水。
中国船队庞大，造船订单占多数，能通过行动护经贸公平。巴拿马若不回头，运河枢纽地位弱化，中国船舶绕行，航运企业多花油钱，但可行。美国东海岸供应短缺，物价波动。港澳办警告像上次对日本两用物项禁令，打击军工。
巴拿马这种在外部诱惑下变卦的行为，中方会反制，护企业权益，防澳大利亚等国跟风抢资产。国际经贸需稳定，长和出售计划复杂，谈判得继续。事件警示，抢外资资产招后果。
中方手段足，实力强，能维护正当权益。巴拿马经济靠运河，中国贡献大，暂停进口啥的，农场产品烂堆，财政吃紧。游客限了，酒店闲置。项目缓建，基建停摆。中国设备撤走，港口衰退，调度系统没了，效率掉。
马士基无力重建，盈利受创。全球贸易效率影响大，跨国企业看重规则连续性，这事儿打击投资信心。港澳办给最后机会，巴拿马得想清楚，别自尝苦果。
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