最近跑连云港到盐城这段，坐青盐铁路的车越来越少。以前一天还有二十多趟，现在随便翻时刻表，能选的没几趟，而且全是绿皮慢车，站站停。有人说是连镇高铁抢了生意，其实更直接的原因是——它跑不快，限速200公里，连高铁标准都够不上。
京沪高铁二线倒是真在动。济南联络线早就修好了，津潍段和扬通段说2027年能通，潍宿和青岛联络线拖一拖，也压在2028年。这线一通，青岛去上海不用非走青盐线了，拐个弯经徐州、淮安再转徐盐高铁，虽然绕点，但车快、班次多、准点率高。
青盐铁路本来就不该硬撑长途高铁的活。它设计就是客货混跑，货运能力其实不差。2025年就有消息说要转向以货运为主，现在客运冷清，反而是个机会——腾出手来把线路改造重点挪到货场和编组上。
但光有货运不行。苏北人去南通、上海、甚至更南边，还是得靠高铁。宁淮高铁是好，可它只连南京，盐城、东台、大丰这些地方根本沾不上边。沪宁合高铁走的是长江边，跟黄海边隔了几十公里。真要一条线能把青岛、日照、连云港、盐城、南通、上海串起来，还得靠规划里的青盐高铁。
这条线不是为了跟京沪二线抢人，是补缺口。比如青岛人想去徐州，或者盐城人想去青岛看海，现在要么绕南京，要么坐七八个小时大巴。青盐高铁要是建成，青岛到盐城一个多小时，比现在快一倍还不止。
江苏“十五五”规划里写得明明白白：沿江沿海高铁主骨架必须补全。国家层面也没闲着，青盐高铁早进了前期研究深化名单。时间上也卡得挺紧——京沪二线2028年全线通，淮安到扬州那段马上会堵，那正好就是青盐高铁该立项、该批地、该招标的时候。
青岛联络线2028年也通，但它走的是合肥方向，跟青盐高铁根本不打架。一个往西，一个往南，各干各的活。
连云港站现在还是老样子，高铁和普铁混着进站，检票口乱，换乘靠腿。要是青盐高铁真建了，站肯定要重做，跟连镇、徐盐、陇海线全接上，不然以后更乱。
两线真不是你死我活的关系。一个主攻南北中轴，一个守着沿海一线，苏北想不被落下，两条都得有。
青盐高铁没取消，只是等一个合适的时间点。
它迟早会开工。
现在只是还没挂上桩机。
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