2026年2月，一则奇怪的消息从拉美传来：巴拿马科隆港，这个曾经忙到连装卸工都没功夫喝水的港口，突然变得冷冷清清。
集装箱堆得像小山，却没人来运，一船船新鲜的香蕉、咖啡堵在岸边，愁坏了当地商人。
最让人费解的是，这一切的始作俑者，中国从头到尾没发过一句官宣，没点名批评过巴拿马一个字。
可偏偏就是这种“沉默”，让巴拿马政府坐立难安，甚至开始偷偷评估损失。
没喊口号、没亮肌肉，中国凭啥能做到这点？这场“沉默的较量”，到底藏着多少不为人知的博弈？
要搞懂这事，得从1月30号那纸裁决说起。
巴拿马最高法院突然扔出一颗“炸弹”，裁定香港长和集团运营巴拿马运河附近两个港口的合同“违宪”，直接推翻了此前已经生效的特许经营权。
消息一出，外界还没来得及反应，中国日报网就报道了中方的初步回应：长和集团第一时间发表声明，说这裁决根本不符合巴拿马自己的法律，会保留包括诉诸法律在内的所有权利。
中方外交部发言人也明确表态，会采取一切必要措施，坚决维护中企的正当合法权益。
可更诡异的还在后面，早在这纸裁决公布之前，美国媒体AXIOS就提前剧透，说丹麦航运巨头马士基会接手这两个港口的运营。
大家可别被“丹麦企业”这个名头骗了，马士基看着是欧洲公司，实则和美国航运体系深度绑定，说白了，就是美国摆在台面上的“白手套”。
明眼人都能看出来，这根本不是什么单纯的司法裁决，就是美国在背后搞小动作，想借着巴拿马的手，把中国势力挤出巴拿马运河，进而控制这条承载全球5%货物流通的关键航线。
毕竟，科隆港可不是普通港口，2023年的时候，三分之一的中拉货物都是从这里进出的，相当于中拉贸易的“咽喉”。
面对这种明摆着的挑衅，中国没按常理出牌，没有公开谴责，没有宣布反制措施，可暗地里的动作，每一步都踩在巴拿马的经济要害上。
从2月5号前后开始，国内很多国企悄悄暂停了和巴拿马的新项目谈判，那些原本计划落地的合作，一夜之间全部按下了暂停键。
航运公司也很有默契，纷纷调整航线，宁愿多走点路、多花点成本，也不经过科隆港。
海关那边更不用多说，凡是从巴拿马来的香蕉、咖啡，检查得比平时仔细好几倍，虽然没禁止进口，但稍微有点问题就会被滞留，这对讲究新鲜度的农产品来说，简直是致命打击。
后来有记者问外交部发言人林剑，这事中方到底怎么看，有没有具体的反制措施。
林剑就说了一句“中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的”，不多说一个字，既不承认也不否认这些动作。
可能有人觉得这话太敷衍，但其实这里面大有讲究。新华网后来报道，林剑在另一场记者会上还专门提到，美方有关言行再次暴露自身的冷战思维和意识形态偏见，谁在寻求霸占运河，谁在以法治之名行破坏国际法之实，国际社会有目共睹。
这话看似说给美国听，实则也是在敲打巴拿马。
反观巴拿马总统穆利诺，倒是嘴硬得很，反复强调最高法院的裁决是“独立合法”的，还专门回应了中国港澳办的表态，试图摆出一副“公正无私”的样子。
可他心里清楚，这些话骗骗自己还行，骗不了市场，更骗不了中国。
中方的这些“暗操作”，效果来得比想象中更快。没过几天，科隆港的冷清就肉眼可见，货运量、客流量大幅下滑，原本热闹的码头，现在连装卸设备都停了不少。
巴拿马那些靠出口香蕉、咖啡为生的企业，更是急得像热锅上的蚂蚁，货物堵在港口运不出去，每天都在亏损。
而马士基那边，倒是动作神速，据港媒报道，当地时间2月1号凌晨，马士基正式和相关方面签署接管协议。
当天下午就完成了港口运营权的全部交接，包括码头设备、人员调度、业务单据这些核心环节，整个过程只用了48小时，快得离谱，连码头的工作人员都没提前收到通知。
后来大家才知道，马士基之所以能这么快接管，是因为早就提前和巴拿马当地的两家物流企业达成了合作，组建了新的运营主体，马士基持股60%，当地企业合计持股40%，刚好符合巴拿马2024年以来推出的外资监管新政。
要求外国企业在巴运营的核心基础设施项目，必须出让至少30%的股权给当地企业。
这边马士基忙着“捡漏”，中方的表态也开始逐步升级。
2月6号报道，国务院港澳办3号就发表评论，态度强硬地批评巴拿马的裁决“荒谬至极”“屈从霸权、为虎作伥”，还直接警告巴拿马政府“认清形势、迷途知返”，如果一意孤行，执迷不悟，必将在政治上、经济上都付出沉重代价。
要知道，这和中方初期的回应完全不同。
1月30号裁决刚出来的时候，中方的表态还比较克制，只是强调会维护企业权益，而这次港澳办的表态，相当于直接点破了巴拿马的“小心思”，也亮出了中方的底线。
除此之外，长和集团也没闲着。
长和旗下的巴拿马港口公司已经就这纸裁决提起了仲裁，直言巴方的行动导致公司遭受“严重且迫在眉睫的损失”，后续会寻求“广泛的赔偿”。
早在去年3月，长和就计划把包括巴拿马这两个港口在内的43个港口，出售给一个由美国贝莱德牵头的投资者财团，价值高达228亿美元。
当时中方就批评这交易是在“向美国压力低头”，还依法对交易进行了审查。
后来长和也意识到了问题，邀请中国远洋海运集团加入这个投资者财团，试图调整方案推动谈判进展。
可现在巴拿马法院一裁决，这个交易的估值和实际收益，恐怕都会比之前预期的低很多，甚至可能陷入停滞。
至于巴拿马政府，现在也陷入了两难。嘴上还在硬撑，坚持裁决合法，可暗地里已经开始慌了。
毕竟中国是它最大的贸易伙伴，联合国的数据显示，中国早在2019年就超过美国，成为了巴拿马最大的贸易伙伴，去年双方的贸易额就超过了六十亿美元，单是香蕉，就有七成销往中国市场。
美方那边也没闲着，美国国务卿鲁比奥公开表示，对巴拿马最高法院的裁决“感到振奋”，国会众议院“中国特设委”主席莫伦纳更是大放厥词，说西半球不欢迎中国“恶意”影响。
可他们嘴上喊得凶，具体怎么干预、怎么帮巴拿马弥补损失，却一个字都没提，说白了，就是把巴拿马当枪使。
现在时间停在2月5号，巴拿马法院的裁决到底哪天生效，还没有明确的消息，美国方面具体会怎么干预，也没公开。
但目前的局势已经很明显了，中方的反制已经见效，长和提起了仲裁，马士基虽然接管了港口，但运营前景不明，巴拿马的经济，已经开始感受到压力。
说句实在的，巴拿马这个国家，根本扛不住中方的全面反制。
它的GDP只有九百亿美元，体量很小，中方在巴拿马的投资可不止港口这一块，还有耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥项目、中国港湾工程有限责任公司承建的阿马多尔邮轮码头、中铁隧道局承建的一段地铁线路，总投资高达几十亿美元。
要是中方真的彻底出手，冻结这些投资，中断和巴拿马的贸易合作，巴拿马的财政很快就会吃紧，国库空虚，当地的就业也会受到影响，甚至连比索都可能跟着贬值，到时候受伤的还是巴拿马自己的老百姓。
有人可能会说，马士基接管港口后，是不是能弥补中方退出的损失？其实很难。
马士基虽然是全球顶尖的航运物流企业，有丰富的运营经验，但它接手港口的核心目的，是为了巩固自己在全球航运市场的地位，提升在美洲市场的竞争力，不可能像中方那样，真心实意地帮助巴拿马发展经济。
而且港媒也分析过，马士基接管后，大概率会调整港口的运营策略，可能会提高部分货物的装卸费用，到时候不仅巴拿马的企业会受影响，周边国家的外贸企业也会跟着遭殃。
反观中方，之前运营港口的时候，不仅多次完成码头设施升级，还带动了当地的就业和经济发展，两者一对比，高下立判。
对中国来说，这次的反制，其实也是一次“实力展示”。
以前面对一些小国的挑衅，我们可能会直接表态，明确提出批评和反制措施，但这次不一样，我们更懂得怎么打经济牌，怎么用最省力、最高效的方式，守住自己的权益。
不用大张旗鼓，不用公开宣战，仅凭市场和贸易杠杆，就让对方感受到压力，让资本自己做出反应，这种“沉默的威慑”，远比大声批评更有力量。
这也说明，中国现在越来越成熟，在国际博弈中，也越来越有底气、有手段。
更值得注意的是，巴拿马的情况，并不是个例。
最近一段时间，秘鲁和哥伦比亚也出现了类似的操作，打着“法治”“司法独立”的旗号，处处针对中资项目，想方设法卡住中资的脖子。
表面上看，这是他们自己的司法决定，是正常的市场行为，但实际上，背后经常有美国智库或者官员在暗中施压，逼着他们做出不利于中国的选择。
这些国家以为，靠着美国就能高枕无忧，就能获得更多利益，可他们忘了，美国从来都是“利己主义”，只会利用他们，根本不会真心帮他们。
美国在拉美地区的强硬政策，虽然短期内可能会给中国在该地区的布局带来一些压力，但从长期来看，反而会促使更多拉美国家看清美国的霸权本质，选择和中国深化合作。
毕竟，中国和拉美国家的合作，是互利共赢的，而美国和他们的合作，只有利用和掠夺。
就像巴拿马，一门心思想要靠向美国，以为这样就能保障自身安全，可它忽略了，中国才是它最大的贸易伙伴，才是能真正带动它经济发展的合作伙伴。
放弃稳固的合作，去抱美国的大腿，无疑是捡了芝麻，丢了西瓜。
这场围绕巴拿马港口的博弈，说到底，就是一场霸权与正义、短视与长远的较量。
中方的沉默，从来都不是软弱，而是一种底气，一种“不鸣则已，一鸣惊人”的预警。
我们没动手，但已经亮出了底线，没批评，但已经让对方感受到了压力。
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