泰兴西乡的七圩、蒋华、新市、天星、过船，依江而居，这片土地上的百姓出行，心里都揣着一本明账：往黄桥站去，远路绕弯、折腾费力，反倒不如跨江去常州，路更顺、时更短、更合心意。黄桥站本是泰兴市域内的交通节点，却偏偏成了西乡人出行的“远路选择”，而一江之隔的常州，反倒借着便捷的跨江交通，成了西乡人抬脚就走的出行优选，这背后的距离与配套落差，道尽了西乡人的出行无奈。

西乡到黄桥站，是实打实的“跨区远途”。七圩、蒋华距黄桥站超百里，天星、新市、过船过去，也得绕经泰兴城区或多个乡镇，自驾要走四五十分钟的乡道县道，一路红绿灯多、路况杂，耗时又费油；而公共交通更是一片空白，既无直达黄桥站的城乡公交，也无接驳专线，西乡人若想乘公交去黄桥站，得倒两三趟车，从乡镇到城区，再从城区转黄桥，一趟下来近两个小时，折腾到车站，早没了出行的兴致。哪怕北沿江高铁黄桥枢纽规划了换乘配套，也多是辐射东部片区，西乡人依旧沾不上边，这座车站于西乡而言，不过是地图上一个遥远的标记，看得见，用不上。

而西乡到常州，常泰长江大桥通车后，便成了“一脚跨江”的近路。七圩、蒋华临着江边，到常州的跨江通道一路坦途，自驾走如常高速、江宜高速，一小时出头便能抵达常州城区，过路费不算高，路况也远比去黄桥站顺畅；更重要的是，配套的公交线网早已织密，218路公交串联起七圩、蒋华、天星、过船，直达虹桥站就能无缝换乘泰常公交85路，4元一票制，二十分钟一班，跨江到常州北站不过半小时，哪怕是去常州汽车总站，也有泰常便民快巴直达，每日二十班，票价二十几元，班次密、换乘少，老人孩子出行也省心。比起去黄桥站的层层折腾，去常州的路，走得顺理成章。

更贴合西乡人需求的，是常州的城市配套与出行辐射，远非黄桥站可比。西乡人的出行，或是去城区购物办事、就医上学，或是乘高铁、坐飞机出远门，常州的商场、医院、交通枢纽一应俱全，常州北站通高铁、连地铁，奔牛机场还有专属接驳专线，从西乡出发，一站式就能解决各类出行需求；而黄桥站的车次规划多偏向中长途，既无短途市域接驳，也难满足西乡人日常办事、就近换乘的需求，即便费劲赶到黄桥站，也未必能赶上合适的车次，反倒不如直接去常州，既能办完事，也能顺道乘车，一举两得。

说到底，黄桥站之于泰兴西乡，是规划与需求的错位，而常州之于西乡，是交通与需求的契合。西乡依江而生，与常州隔江相望，地缘上本就亲近，常泰大桥的通车更是拉近了这份距离，配套的公交、快巴让跨江出行成了日常；而黄桥站偏居泰兴东部，既无直达西乡的交通，也无贴合西乡人需求的服务，自然成了被西乡人舍弃的选择。

对于七圩、蒋华、新市、天星、过船的西乡人而言，出行的选择从不是看“市域内外”，而是看“哪条路更顺”。黄桥站若想真正成为泰兴全域的交通枢纽，而非东部片区的专属，便该补上西乡的交通短板，规划直达的接驳线路，让西乡人去黄桥站的路，也能走得顺畅；否则，这座车站终究难入西乡人的眼，而跨江去常州，依旧会是西乡人出行的第一选择。