反差拉满！海外车企大佬抢着夸的小米，为啥国内网友不买账？
2月6日雷军发文刷屏，分享了《华尔街日报》对小米SU7的报道，科技专栏作家Joanna Stern在美国新泽西借车试驾SU7 Max两周，直言它完全符合科技公司造车的期待，而非汽车公司做科技。
更让人意外的是，福特CEO吉姆·法利，不仅专门空运5款中国电车回美国研究，驾驶小米SU7半年后还爱不释手，说舍不得换车，甚至称赞其数字化体验媲美苹果，驾驶感堪比保时捷Taycan。
不止福特CEO，英伟达CEO黄仁勋称小米汽车是“技术奇迹”，直言在美国买不到是遗憾；法拉利副主席被拍到开SU7 Ultra上街，评价它像一级方程式赛车；大众前CEO也夸其是“真正的驾驶机器”。
就连美媒专栏作家试驾后都直言，爱上了SU7 Max的设计和体验，渴望拥有它，只是小米汽车目前还被挡在美国市场之外。
可这边海外大佬们抢着夸，国内网友却褒贬不一，不少人直言“看不上小米汽车”。有意思的是，最近还传福特要和小米合资在美国造车，结果双方都紧急澄清，说传闻完全不实，小米甚至明确表示没在美国开展业务，也没任何合资谈判。
其实客观看数据，小米汽车2025年成交金额已经突破千亿，达到1106亿元，加权成交均价26.94万元，这说明它的实际市场表现并不差，可为啥网友看法和真实销量、海外评价差这么多？说句实在的，这背后的原因，远比“好不好看”“值不值得买”更复杂。
首先是品牌固有认知的枷锁。小米多年来的“性价比”标签太深入人心，即便造车冲击中高端，不少国内网友还是会下意识觉得，“小米车就该便宜”，面对20多万甚至50多万的车型，心理上就难以接受。而海外大佬们更看重技术本身，不会被品牌过往标签束缚，能客观看到小米在数字化、性能上的突破。
其次是国内车市的内卷和舆论偏差。现在国内电车选择太多，友商竞争激烈，网友难免会横向对比，对小米的期待也更高，一旦出现一点小问题（比如之前SU7 Ultra的负面），就容易被放大。再加上部分网友跟风质疑，慢慢就形成了“看不上”的舆论氛围，反而忽略了它的实际产品力。
还有一点，海外大佬多是从行业和技术角度评价，比如法利试驾是为了研究竞争对手，黄仁勋看重技术创新，而国内网友更在意品牌溢价、售后体验和身边人的评价，甚至会纠结“开小米车有没有面子”，这种需求差异，也导致了评价的两极分化。
至于网友看法何时会改观，我觉得急不来。小米造车才刚起步，千亿成交额已经证明了它的市场认可度，海外好评也不是虚的，但品牌沉淀需要时间。
等大家慢慢放下固有偏见，真正去体验小米汽车的产品力，不再被舆论带偏，这种反差自然会慢慢缩小。毕竟，车好不好，最终还是要靠产品说话，而不是靠夸奖或质疑。
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