货拉拉第六次公开降抽佣及高峰服务费算法，2025年综合抽佣率从2023年的12.2%降至10.9%，针对用户出价单、顺路单、拼车单及100公里以上订单实行降抽，还为每笔订单设置抽佣上限——未使用减佣卡司机抽佣金额上限100元/单，使用减佣卡司机则为50元/单，全年在降抽佣上累计让利2.6亿元。这些数字听起来是给司机的实惠，但落到实际运营中，情况却复杂得多。
不少司机为降低成本入手减佣卡，本以为是“省钱利器”，没想到购卡后直接陷入无单可接的窘境。没买卡时还能正常抢单，买了卡后连续刷新订单页面都是“已被抢走”的提示，减佣权益压根没机会享受。找平台申请退费，得到的只有“一经购买概不退还”的敷衍回应。翻看投诉平台，类似案例比比皆是：有人购卡后抢30单无一成功，有人误触购买高额卡却退不了，还有人购卡后被扣分，客服承诺解决却石沉大海。平台用模糊宣传诱导司机消费，再用霸王条款推卸责任，减佣卡成了砸在手里的“鸡肋”。
比减佣卡更糟的是“一口价”策略带来的算法压价。平台通过不透明系统生成价格，运价被压至成本线以下——短途微面单运费甚至不够油费，长途296公里订单到手仅261.9元，单公里运价不到1元。司机想拒接低价单，却要面临服务分下降的风险：取消一单扣5分，好评一单才加1分，这种机制变相强制接受不合理价格。过去的强制车贴也让司机犯难，影响进出工厂不说，还限制了选择其他平台的自由，即便后来整改可自主选择，基础运价仍在成本线附近徘徊。
虽然平台推出高峰服务费试图平衡运力，2025年补贴及高峰服务费金额达6.8亿元，平均每单为司机增收约13元，覆盖超5000万笔订单，今年春节期间还将高峰服务费比例提至订单金额的60%，但司机反馈“降价是真的，抽佣没降多少”，基础运价的下跌让高峰服务费的增收显得杯水车薪。他们最在意的从不是平台的“让利”数字，而是每天跑完能不能加满油，口袋里能剩多少——规则再透明，若饭碗稳不住，一切都是空谈。
货拉拉作为行业头部平台，确实在调整规则：公开算法、降抽佣、取消强制车贴，但这些举措还没穿透司机的真实困境。司机要的不过是公平的接单机会、合理的运价，还有透明的规则——不是算法里的数字游戏，而是能摸到的真实收入。若平台不能把司机权益真正放在心上，再好听的“让利”，也不过是镜花水月。
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