零跑豪言105万“多一台算我输”，车市冷局里的野心藏着新势力困局
最近零跑COO徐军的一封内部家书刷屏了，一句“105万，多一台算我输”，把零跑2026年的销量目标拉到了公众眼前。
作为去年新势力销冠，零跑去年卖了近60万台，今年逆势把目标从100万上调到105万，这份底气看着足，但结合当下车市行情，普通人看下来，更多是疑惑：这目标，真能实现吗？
先说说零跑的底气在哪，毕竟能敢这么喊，肯定有两把刷子。最核心的就是它的自研能力，65%的核心零部件都是自己造，大到三电系统，小到车灯座椅，相当于既造整车又做供应链，成本控制得死死的，这在新能源价格战里确实占优势。
再者，去年零跑的爆品不少，B10、B01、Lafa5三款车都上了黑马榜，多款车型月销过万，徐军说“不赌爆款，每款都爆”，这话虽有点凡尔赛，但确实有实绩支撑。
除此之外，零跑的产品矩阵也在不断完善，今年要正式铺开A、B、C、D四大系列，覆盖6万到30万区间，还要推4款新车，入门级的A10对标比亚迪元UP，高端D系列的D19、D99硬件配置拉满，再加上出口渠道加持，去年出口6万台，今年计划冲到10-15万台，这些都是它敢上调目标的底气。
开年就放1.1万现金优惠、5年0息的权益，也能看出它冲销量的决心。
但底气归底气，难度也真的不小，甚至可以说挑战巨大。
最直观的就是销量压力，今年1月零跑只卖了3.2万台，环比下滑47%，而要完成105万目标，剩下11个月每月平均得卖9.25万台，相当于每个月都要接近去年12月6万台峰值的1.5倍，这差距不是一星半点。
而且今年车市开局冷清，大部分新势力环比下滑都超30%，购置税减免也不如去年，消费者买车更谨慎，大环境并不利好。
更深层的问题，其实是零跑的成长隐忧。去年销量增长，很大程度靠B系列和Lafa5的新鲜感，现在C系列已经摸到瓶颈，而它的车型数量快逼近15款了，对新势力来说，车型太多容易分散精力，库存和运营压力都会变大。
另外，零跑主打性价比，高端D系列定价大概率30万左右，可品牌没什么溢价能力，能不能卖得动还是未知数，毕竟30万级市场，消费者更认品牌力而非单纯的硬件堆料。
其实零跑的105万目标，不只是它自己的野心，更藏着新势力的转型困境。前几年新势力拼的是“冲规模、抢份额”，零跑靠自研性价比跑赢了第一阶段，但现在它要兼顾销量和利润，既要105万的规模，又要“利润厚一寸”，还要“库存轻十斤”，这三者本身就很难平衡。
对我们普通人来说，零跑的勇气值得肯定，但新势力的竞争早已过了“喊口号”的阶段，自研再好、车型再多，最终还是要靠市场和用户投票。
至于零跑能不能完成目标，现在下结论还太早，毕竟今年还有11个月，新车和出口能不能兑现增量，价格优惠能不能持续拉动销量，都是未知数。
但可以肯定的是，零跑的105万目标，会成为今年新势力竞争的一个风向标，它的成败，也会给其他新势力提个醒：规模之外，健康的运营和扎实的品牌力，才是长久之道。
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