巴拿马近期的一系列操作彻底触碰到了中方的底线，针对巴拿马运河两座核心港口的经营权风波，中方的反制措施已经落地。
巴拿马为迎合美方战略，无视商业契约和国际法理，用司法裁决的方式强行剥夺中企合法经营权，如今这场任性的决定，正让巴拿马尝到实实在在的苦头。
中方不仅在官方层面接连发声亮明立场，更在贸易、航运、投资等多个领域采取实际行动，巴拿马数十亿美元的合作项目面临搁置，其经济支柱运河的运营也开始受到直接影响，这场由巴拿马主动挑起的风波，正朝着它无法掌控的方向发展。
2026年1月29日，巴拿马最高法院做出一纸裁决，以所谓“违宪”为由，宣布香港长和集团旗下子公司PPC对巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权无效。
这一裁决的出台毫无征兆，也没有合理的法律依据，要知道长和集团自1997年通过公开招标拿下这两座港口的经营权后，合规运营了近三十年，累计投入的资金超过18亿美元，不仅为巴拿马缴纳税费约6.5亿美元，还带动了当地数千个就业岗位的产生，成为巴拿马物流行业发展的重要支撑。
2021年，长和集团还按照合同条款顺利完成续约，经营权有效期至2047年，期间经过巴拿马审计部门多轮合规审计，均未被指出存在任何法律瑕疵。
裁决出炉的第二天，丹麦马士基集团旗下的APM码头就迅速进场，接手了这两座港口的临时运营工作，整个交接过程的衔接速度，让外界对此次裁决的真实性和独立性充满质疑。
面对这一情况，长和集团在2月3日迅速启动了国际仲裁程序，依据国际商会的仲裁规则维护自身权益，次日更是对外发布公告，重申集团在巴拿马港口的运营全程严格依约合规，不存在任何违法失信行为，同时明确保留追诉的一切权利。
香港特区政府也同步发声，强调会全力支持本地企业通过法律手段维护正当利益。
巴拿马方面不仅没有意识到自身行为的问题，反而态度强硬。
巴拿马总统穆利诺公开反驳国务院港澳办的相关声明，一味强调巴拿马司法的所谓“独立性”，还表示巴国外交部会向中方发出正式声明并采取外交抗议措施。
这种无视事实、拒不认错的态度，让中巴之间的矛盾进一步升级，也让中方的反制措施全面落地。
在官方层面，国务院港澳办直接指出巴拿马此次裁决无理且令人愤慨，明确警告如果巴拿马执迷不悟，必将付出政治和经济的双重代价，同时还发布了针对巴拿马的投资风险预警。
中国外交部也在多个场合接连回应，从1月30日首次指出裁决“有悖巴拿马原有法律框架”，到后续多次重申中方会采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益，立场始终明确且坚定。
在实际行动层面，中方的反制措施精准且有力。
中国海关近期已经加强了对巴拿马香蕉、咖啡等进口农产品的检查力度，从贸易环节对巴拿马相关产业形成直接影响。
中远海运作为国内核心的航运企业，直接宣布取消巴拿马相关路线的挂靠计划，成为首家明确调整航线的中资航运企业，而这只是开始，中方还建议国内其他航运公司，在成本允许的前提下，将货物运输路线转向其他港口。
中方要求国有企业暂时停止与巴拿马的新项目谈判，这一决定直接影响到巴拿马数十亿美元的潜在投资。
根据公开信息，目前巴拿马运河系统已经因为航运流量的减少，每天产生至少80万美元的损失，这还只是直观的经济损失，尚未包含投资搁置、合作终止带来的连锁反应。
中国是巴拿马运河的主要使用者，装载中国货物的船舶占运河全部通行量的四成，相关收入更是占到运河净利润的一半，而运河收入本身就占巴拿马GDP的12%，中方航运路线的调整，正对巴拿马的经济支柱形成直接冲击。
巴拿马此次的行为，本质上是迎合美方主导西半球的战略需求。
美方长期将巴拿马运河视为西半球后院的命脉，一直试图阻止中方在该地区的正常投资和合作，甚至有美方官员公开威胁巴拿马，要求其清除中国在当地的影响力。
巴拿马为了依附美方，不仅退出了“一带一路”倡议，还不惜践踏商业契约和法治精神，用司法工具化的方式针对中企，却忽略了自身的经济发展早已与中国深度绑定。
中方在拉美地区的航运布局并非只有巴拿马运河这一个选择，尼加拉瓜运河、特万特佩克地峡走廊，以及其他中美洲国家提出的“旱运河”方案，都具备成为替代路线的潜力。
中国在基建领域的实力有目共睹，一旦巴拿马运河因为自身原因失去稳定性和友好性，中方的资源和合作自然会向其他更可靠的通道倾斜。
中方的一系列反制措施，始终围绕维护企业合法权益展开，全程保持克制且有理有据，所有行动都有明确的事实和法律依据。
巴拿马如今面临的经济压力，都是其无视契约精神、依附霸权势力的必然结果，目前中方仍为巴拿马保留了纠正错误的机会。
始终尊重国际法理和商业契约，是国家间开展正常合作的基础，任何试图损害中国企业正当利益的行为，都必将付出相应代价，而中国维护海外企业合法权益、捍卫国家利益的决心，从未有过丝毫动摇。
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