长城网·冀云客户端评论员 芦静

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近日，4182次公益慢火车搭载乘客，穿越林海雪原，奔赴亲友之约、冰雪之旅、赶集之行。图片来源：人民日报

今年为期40天的春运中，预计有95亿人次出行。

前不久，全国铁路实施新版列车运行图。在铁路新版运行图中，不仅将34列Z、T、K字头绿皮车升级为D字头“绿巨人”动车组，进一步提高了其速度与性价比，还增开了多趟普速列车，使更多偏远市县得以直接连通大城市。

熙来攘往间，一列列绿皮“慢火车”，成了“流动中国”中的别样“风景线”。相比高铁的“加速度”，慢悠悠的绿皮车看似与中国铁路发展“背道而驰”，却是不少人的出行刚需。

1月31日，《人民日报》第4版刊登了一张照片——白雪皑皑的北方平原上，一列绿皮车冒着袅袅蒸汽从远方驶来。配图文字显示，这趟由中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行的4182次公益慢火车全程523公里，最低票价仅数元，为沿线地区群众出行提供了便利。

无疑，亲民的价格是绿皮车鲜明的底色。相较于高铁，其票价往往只有三分之一甚至四分之一，这对中低收入群体、农民工、学生而言，是切切实实的“钱包减负”。每年春运期间，当高铁票一票难求、价格高企时，绿皮车以其庞大的运力和低廉的票价，托举起千万人的返乡希望。

更值得珍视的，是绿皮车的覆盖广度，尤其是高铁难以深入的偏远地区，绿皮车仍是沿线百姓不可替代的出行选择。据统计，我国目前仍保留81对公益慢火车，覆盖21个省份的530多个车站，其中最低票价仅1元。这些列车不仅“逢站必停”，有的还专门设置了“惠农车厢”“致富车厢”，如同“流动的集市”，载着人间烟火，成为激活乡村振兴的动脉，带着沿途百姓踏上了“致富路”。

绿皮车的价值，还不止客运一端，往往还承担着煤炭、粮食等大宗物资的运输重任。数据显示，铁路货运的运价约为公路货运运价的1/3；铁路货运周转量的能耗仅为公路货运的1/7，铁路货运的污染物排放量是公路货运的1/13。可以说，在物流业蓬勃发展的当下，作为连接大、中、小城市的重要交通工具，绿皮火车仍具备运输优势。

铁轨无言，却见证着发展速度，流淌着民生温度。截至2025年底，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁里程超5万公里，铁路网覆盖99.5%的20万人口以上城市，高铁网覆盖97.2%的50万人口以上城市。在充分发挥高铁网络优势的同时，坚持开好“绿皮车”“慢火车”，这种“快”与“慢”的并行，精准对接了旅客对出行的多元需求，也勾勒出发展“大事”与民生“小事”同频共振的时代图景。

时代在变“快”，但总有一些“慢”值得保留。从调整优化运输效能到科学加强旅客运输组织，从不断丰富客运产品供给到持续提升站车服务品质，高铁向前，绿皮车也从未停下脚步。让赶路的身影更加从容，需要各方下足“绣花功夫”，共同奏响“快”与“慢”的和谐交响。