14艘船、3家中国航运公司，被列入制裁名单|中国航运公司|制裁名单|油轮|港口|美国船舶

美国制裁名单新增15家实体、2名个人与14艘“影子船”

三家中国航运相关企业被列入SDN

当地时间2026年2月6日，美方围绕伊朗能源出口“最大压力”叙事再度加码：美国方面宣布将对与伊朗石油、油品及石化产品“非法贸易”相关的15个实体、2名个人以及14艘“影子船队”船舶采取制裁措施，并将相关对象列入SDN清单。同时，本次名单中出现3家中国企业（含香港主体），进一步提示亚洲航运服务网络已被纳入重点关注范围。更值得注意的是，这轮动作发生在美伊当天在阿曼会谈之后，会谈与制裁“同日叠加”的政治时点，使其不仅是一次名单更新，更像是把航运链条作为谈判桌外的施压工具。

清单覆盖面

本轮覆盖个人、实体与船舶三条线，呈现典型的跨区域网络特征。2名个人与土耳其、印度等市场相关；15个实体除中东自由区与离岸注册地常见主体外，也出现亚洲航运服务节点；14艘船舶被直接描述为“影子船队”运力，油轮与LPG船并列，显示打击对象已从单一原油运输扩展到更广的能源化工运输版图。（详细名单见文末）

值得一提的是，在这份名单中有三家中国企业被列入SDN：香港的ALL WIN SHIPPING MANAGEMENT LIMITED、青岛的QINGDAO OCEAN KIMO SHIP MANAGEMENT CO LTD，以及上海的SHANGHAI QIZHANG SHIP MANAGEMENT CO., LTD.。在船舶侧，官方披露“关联实体/控制链条”信息，使得外界可以将船舶与背后的管理或商业管理公司直接挂钩，意味着“只看船名/船旗”的筛查方式将越来越不够用，合规尽调必须回到以IMO为主键、以控制与管理链条为核心的穿透模型。

会谈叠加效应

本轮制裁与当天会谈形成“同日叠加”，时间点本身就是信号：航运在这里不只是运输工具，而被嵌入外交谈判与国内政治叙事的一部分。对市场参与者而言，这种组合会直接改变风险定价逻辑——哪怕企业认为航次本身没有触碰红线，只要被外部画像为“可疑链条的一环”，银行、保险人、租家与港口服务商也更倾向于采取保守策略，最终表现为业务层面的事实中断。

更现实的结果是，制裁节奏可能不再遵循市场熟悉的“相对固定发布节拍”，而更容易围绕地缘政治节点出现更高频、更强度的点名。这种不确定性本身，会被迅速反映到租约谈判、付款安排、保险报价与靠港策略之中。

发布路径变化

业内容易忽视的一点是，本轮信息由外交系统侧对外主导披露的意味更浓。这种路径变化释放出两层含义：第一，制裁工具更直接地服务于外交施压与谈判；第二，未来类似动作更可能与政治节点联动，而不是完全按照合规执法的“惯常节奏”推进。对航运企业来说，最棘手的并非规则本身，而是节奏变得更难预测，进而加剧交易摩擦与执行风险。

船型与货种

本轮14艘船舶被概括为“油轮+LPG船”的组合，其中油轮侧包含原油船、穿梭油轮、VLCC以及成品油船等不同类型；LPG船舶则覆盖中等舱容区间。货物指控层面不仅涉及伊朗原油、油品与石化产品，也延伸到气体船可能承运的化工品类。

对中国航运业的启示很直接：风险并不只集中在“原油VLCC”。当监管叙事从“原油出口”扩展到“油品+石化+LPG/氨”等多品类后，能源化工相关运力整体都可能被纳入“影子船队”画像。市场越景气、替代运力越紧张，交易各方越容易在压力下弱化尽调，而这往往是风险扩散的起点。

业务三重冲击

第一重冲击体现在航次执行的不确定性显著上升，典型场景是临开航被拒保、被拒付或被拒靠。SDN带来的冲击并非“罚款”这么简单，而是会通过结算、保险、港口服务与供应链风控机制，迅速转化为商业不可行。只要链条中任何一方触发“一票否决”，航次就可能在最关键节点停摆。

第二重冲击在于航运服务链条被推到更敏感的位置。此次出现的中国主体以船舶管理或相关服务属性为主，说明监管视野已从“贸易端”外溢到“运营端”。对不少企业而言，过去更习惯把合规理解为“我们不直接做伊朗货就没事”，但当制裁穿透到管理与服务层，风险边界就被重新定义。

第三重冲击是合规摩擦向非敏感业务外溢。银行与保险人对离岸结构、自由区公司、频繁变更管理公司、船舶身份变化异常等要素的审查会进一步收紧，导致即便你做的是合规货，也要承担更高尽调成本、更慢结算效率与更复杂的保险安排。企业若未将筛查能力做成“日常化、自动化、以IMO为核心的持续监控”，将很难在高摩擦环境中维持交易效率。

合规怎么做

第一，建立以IMO为核心的黑名单与灰名单库，并形成自动化比对与持续监控机制。影子船队的典型特征是身份快速变化，沿用“看船名”的方法极易漏检。用IMO做主键，把船名/船旗/管理公司频繁变更视作风险信号而非噪音，才能降低“临门一脚才发现问题”的概率。

第二，强化穿透尽调，把“关联实体/控制链条”作为强信号管理。只要出现关联实体重合、注册地址重合、董事股东交叉、单船公司频繁更替等情形，就应当提升尽调等级，并在合同、付款路径与保险安排中要求可验证的合规证明材料，而不是停留在对方口头承诺。

第三，围绕航次画像建立可执行的“停—查—放”机制。对能源化工货种，AIS异常、STS密集、港序与单据不一致、付款路径异常等指标应当有明确阈值与处置流程，避免把合规判断变成个人经验。与此同时，合同条款必须可落地：明确触发事件、信息披露义务、替代履约路径、费用与损失分配、解除权与证据标准，真正把合规条款变成风险发生时能用的工具。

第四，把第三方服务商纳入筛查范围。经纪、代理、加油、检验、拖轮、维修乃至咨询与中介，都可能成为制裁链条的一部分。制裁风控正在从“客户筛查”扩展为“供应链筛查”，任何一环薄弱都可能导致整体业务中断。

趋势与判断

把2月6日这轮动作放在更长时间轴上看，它更像“连续剧的一集”，而不是孤立事件。在美伊接触与博弈并行的背景下，制裁与谈判可能越来越呈现“节点联动”的节奏，且打击对象越来越链条化、网络化、服务化。对中国航运企业而言，挑战不只是识别某一艘船或某一家客户，而是在不确定节奏下保持成交能力与合规底线的平衡。

归根结底，合规不再是“有没有碰某个国家”的二元题，而是“你的交易对手、船舶与航次链条是否会被外部画像为高风险网络一部分”的概率题。能把筛查做成体系能力、把合同做成可执行工具、把航次画像做成日常监控的企业，才更可能在未来的高摩擦环境中保持稳定的商业确定性。

附录：2026-02-06（E.O.13846）本轮加入SDN的名单

一、个人（2）

OZSUREN, Mehmet
SHINDE, Akash Anant

二、实体（15）

ALL WIN SHIPPING MANAGEMENT LIMITED
AMON KIMYA VE MAKINA SANAYI VE TICARET LIMITED SIRKETI（a.k.a. AMON KIMYA VE MAKINE SAN. TIC. LTD. STI）
BAKHT AL AZHAR TRADING L.L.C
DIAKO IC VE DIS TICARET ANONIM SIRKETI
ELEVATE MARINE MANAGEMENT PRIVATE LIMITED（a.k.a. ELEVATE MARINE MANAGEMENT PVT）
ELYSIAN HORIZON CORP
FLUXUS MARINE INC
MANARAT ALKHALEEJ MARINE SERVICES FZE
MARS OCEANWAY INC
MHK SHIPPING CORP
MPHASIS MARINE SOLUTIONS FZE
QINGDAO OCEAN KIMO SHIP MANAGEMENT CO LTD
SHANGHAI QIZHANG SHIP MANAGEMENT CO., LTD.
STAREX DIS TICARET KIMYA ANONIM SIRKETI
VICENS MARINE CO