飞友消息，第十届新加坡航展2月3日~8日在樟宜机场附近的“樟宜会展中心”举行。到目前为止，这届航展只传出几个小订单，包括：
1、成功通航订购6架C909灭火飞机；
2、柬埔寨国家航空订购20架737 MAX客机；
3、台湾虎航订购4架A321neo；
4、婆罗航空订购5架ATR 72和3架ATR 42。
与动辄就几百架订单的巴黎航展、伦敦航展和迪拜航展相比，新加坡航展虽然号称是全球第四大航展，订单却一直相差非常多。那么，这是因为什么呢？
拉总认为原因是多方面的，首先一个非常现实的问题是：参展商和客户为什么要来捧场？
航展也许就像宴会一样，富人家办宴会，贪吃的也好，攀附的也好，来得都比较多。而穷人家办宴会，基本上只有至亲才会到场。全球最发达经济体主要集中在北美和西欧，伦敦和巴黎航展因此去的人多，订单也多。
迪拜航展也是相同道理。中东地区集中了全球很多大型航司，例如阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空和土耳其航空等。中东的辐射性也特别强，能覆盖非洲、中亚和东南亚地区。阿联酋对全球多数国家免签，会展业因为不收税本来就特别发达。因此迪拜办航展拥有卖家、买家和观众全方位优势，成绩自然也不同凡响。
相比之下新加坡航展的劣势就显出来了，它被迪拜抢走了很多市场。从历史经验来看，只有周边一些国家会在新加坡航展上宣布订单，例如马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨等。不过本次柬埔寨水分很大，这份合同其实去年12月就有报道了，而且其中10架还是选项订单。
新加坡虽然是东南亚核心城市，但周边发达经济体不多。除新加坡航空集团之外，其它一些较著名的航空公司例如泰国航空、马来西亚航空、菲律宾航空、宿务航空和印尼鹰航等并没有能力像中东航司那样一挥手拿出上百亿美元采购飞机。这次我国台湾虎航在新加坡航展上宣布订单，已经算是给足了面子。
还有一个小问题是，新加坡航展选择了2月份。据航空业内人士说，航空公司这个时大多在计算上一年的得失（财报），还很难敲定新的采购计划，所以根本无法确认订单。
当然新加坡航展并非一无是处，虽然订单稀少，但因为大家都抱着“交流”的心态参展，气氛相当轻松。新加坡航展的国际化程度很高，白黄棕黑各种肤色的人们挤满展厅，那也是相当地热闹！
热门跟贴