T-50的“表哥”F-16权宜替代机的诞生（第二部分）|f-16权|fa-50|t-50|战斗机|教练机|替代机|隐身战机

韩国航空宇宙产业公司（KAI）从一开始就将T-50及其各型飞机推向国际市场作为目标。而这一目标已经实现。截至2023年5月底，T-50系列飞机已交付给印度尼西亚、伊拉克、马来西亚、波兰、泰国和菲律宾。实际上本可以更多。

在越南（竞标结果为雅克-130）、希腊（M-346）、以色列（M-346）、阿联酋（L-15）、新加坡（M-346）以及湾湾（T-5）的高级教练机招标中，T-50均败北（相对而言是“公平”失败）。而向阿根廷的出口则因韩国飞机中包含英国制造的部件而遭到英国方面的阻止。

2024年初，KAI签署了向塞内加尔供应T-50飞机的合同，同时与埃及空军签订36架飞机合同的谈判已接近完成。此外，KAI正在与澳大利亚、保加利亚、爱尔兰、加拿大、哥伦比亚、墨西哥、秘鲁、斯洛伐克、乌兹别克斯坦、乌拉圭以及智利等国进行潜在采购谈判。埃及合同预计总量可达100架，并包括在埃及境内建立飞机装配生产线。

从各国对T-50系列飞机表现出的兴趣来看，可以看出两种趋势。第一类是已经装备F-16或计划采购F-16的国家。这一点原因非常明确——最适合培训F-16飞行员的教练机，自然是从F-16技术体系衍生出来的飞机。

第二类潜在客户则是那些希望获得F-16或类似战斗机，但在财政或政治条件上受到限制的国家。对于这些国家而言，“替代型F-16”并非最差选择。在这一市场领域内，FA-50目前几乎没有直接竞争对手，因为FA-50是一种超音速飞机；而湾湾研制的超音速T-5由于出口限制，基本无法进入国际市场。

KAI公司管理层认为，在可预见的未来，T-50系列飞机的出口量有可能达到约1000架。尽管这一数字看似庞大，但考虑到美国市场容量，其实具有现实可行性。美国空军及海军航空兵对高级飞行训练教练机以及“假想敌”战斗机的需求约为600架。如果KAI赢得相关两项竞标，那么这600架飞机都将在泗川进行组装生产。

作为KAI的美国合作伙伴，洛克希德·马丁公司实际上缺乏额外的生产能力。其位于沃斯堡的工厂已被F-35生产任务完全占满，而格林维尔工厂则负责生产F-16V。F-16V的生产计划已排满至2027年底，这为KAI创造了额外的发展窗口。

当前国际安全形势迅速紧张，许多国家希望在一到两年内获得类似F-16的作战能力，而不是等待三至五年。在这种情况下，FA-50成为一个可行选择。

洛克希德·马丁公司对T-50出口型号的态度变化也具有代表性。最初，T-50出口型的能力被限定不得超过KF-16，这对火控系统以及航空武器种类构成了显著限制。随后这一限制被提高到接近F-16V Block 70/72的水平。

在不久的将来，向波兰交付的FA-50预计将接受升级，包括提升火控系统与航电设备能力，并扩大可使用武器种类，这将形成一个先例。即便没有所谓的“波兰先例”，解除对T-50技术升级限制的趋势也几乎不可避免。

KF-16D

2023年秋季，洛克希德·马丁公司与韩国航空宇宙产业公司（KAI）高层在美国举行会晤，双方达成协议，将共同推动T-50系列飞机进入全球市场。一位美国方面的经理甚至毫不避讳地向记者公开说明签署该协议的原因：洛克希德·马丁目前无法满足轻型多用途战斗机的市场需求，而F-16通常被归类于这一类型。因此，公司希望借助位于泗川的生产基地，该基地每月最多可组装7架T-50系列飞机。

当然，T-50及其衍生型号并不能完全替代F-16。但另一方面，F-16的作战能力在很多情况下又显得过剩，而这款“廉价战斗机”的价格对许多潜在客户而言仍然过高。F-16需求持续旺盛的原因，在于西方阵营长期缺乏有竞争力的替代产品（顺便说一句，俄罗斯同样无法提供能够与F-16正面对抗的替代机型，目前只有歼-10和JF-17具备类似定位）。

如今，看起来一种条件上的“西方替代方案”已经出现。不过，洛克希德·马丁显然会努力对这种替代产品保持控制，以防其真正发展成为竞争对手——这种情况完全有可能发生。

然而，FA-50在国际军贸市场的发展道路上仍可能遭遇障碍。FA-50的价格已经是T-50的两倍——约4000万美元对比2000万美元。如果再增加空中加油系统、扩大武器兼容范围、升级航电与目标系统，以及安装有源相控阵雷达（AESA），这些“附加配置”和“功能升级”将使价格再增加大约1000万美元。这样一来，总价将达到约5000万美元，这已经接近“鹰狮”（Gripen）战斗机的价格水平，而后者属于完全不同级别的战斗机。

KAI公司显然意识到产品成本上升所带来的风险，但其策略是通过扩大生产规模来抵消价格上涨。波兰合同便被视为一个积极案例。在波兰订单之前，出口型飞机通常以较小批量生产——合同规模通常仅为十几架上下。而波兰一次性订购了48架飞机，使得单机生产成本降低了数百万美元。

未来关键将取决于埃及和美国的采购合同。如果这些合同最终签署，KAI公司管理层预计不仅能够将升级型FA-50的单价稳定在约4000万美元水平，甚至有可能进一步降低成本。

印度尼西亚

涂有特技飞行队涂装与迷彩涂装的T-50i

印度尼西亚成为T-50系列飞机的首个外国客户。2011年5月签署合同，向印度尼西亚交付12架T-50i（Indonesia；型号标识中的字母采用小写形式，原因不明）以及4架TA-50i。同时，韩国方面承诺采购4架在印度尼西亚组装生产的CN.235军用运输机。每架T-50i的价格约为2000万美元，KAI公司作为回馈，为印度尼西亚这一首个客户提供了200万至300万美元的优惠。

全部16架印尼T/TA-50均配备雷达告警接收机（RWR），外观上与FA-50基本一致，但这些飞机并未安装雷达。关于TA-50i雷达问题曾出现一段颇为曲折的经历。印度尼西亚人口中约87%信奉宗教，因此坚决拒绝采用以色列制造的EL/M-2032雷达。而美国方面则否决了为其安装AN/APG-67(v)4或AN/APG-83雷达的方案。

除采用与FA-50相同的垂直尾翼外，印尼T-50i与韩国本土型号还有另一项重要区别。T-50系列三种型号（T-50、TA-50和FA-50）共用同一机体结构，其重心布局最初是按照安装雷达的型号（即TA-50与FA-50）设计的。因此，在基础型T-50的机鼻内通常需要配置配重块。而在T-50i上，通过调整机载设备布局，使重心前移，从而取消了机鼻配重。

全部16架飞机于2013年9月至2014年2月期间完成交付。

在这12架T-50i中，有8架采用蓝黄配色，并被编入印度尼西亚空军特技飞行队“蓝鹰”（Blue Eagles）。

2021年夏季，双方签署合同，向印度尼西亚交付第二批6架T-50i飞机。

2013年，“蓝鹰”特技飞行队的T-50i

以F-16为背景的T-50i，2019年

以苏-30MKI为背景的T-50i

伊拉克

伊拉克在2010年代初开始对采购T-50高级教练机表现出兴趣。2012年1月，伊拉克正式向韩国提出采购24架飞机的请求，但该交易最终未能达成。随后伊拉克将采购方向转向28架捷克L-159战斗教练机。然而与捷克方面的谈判同样未取得成果，伊拉克最终重新回到韩国方案，不过此时以T-50IQ（IraQ）名义提出的型号实际上是完整作战能力的FA-50。

向伊拉克供应24架T-50IQ飞机的合同于2013年12月正式签署。

到2017年5月，伊拉克已接收6架飞机。但在2017年9月，伊拉克方面表示不打算为已建造完成的另外18架T-50IQ付款，理由是韩国航空宇宙产业公司（KAI）正受到涉及财务违规行为的司法调查。

事实上，KAI当时确实正处于较为困难的阶段，但这些财务纠纷完全属于韩国国内事务，因为其涉及向韩国军方以高价供应“KUH-1”（Surion/完美雄鹰）直升机的问题。按理说，这与伊拉克并无直接关系。然而，KAI公司仍派出一名副总裁前往当地处理资金问题。令人震惊的是，该副总裁在出差返回后自杀身亡。

韩国警察版本（KUH-1P / Cham Suri）

2023 年迪拜航展上展出的武装原型机静态展示

最终，付款问题以某种方式部分得到解决。伊拉克空军分别于2018年4月接收6架T-50IQ、2018年12月再接收6架，以及在2019年接收最后6架飞机。

T-50IQ，2018年

所有所谓的T-50IQ实际上均按照FA-50标准制造，但其安装的是AN/APG-67(v)4雷达，而不是EL/M-2032雷达。更换雷达的原因与印度尼西亚的情况相同——伊斯兰国家不希望其军用飞机上使用任何以色列制造的设备。而美国方面并未反对在伊拉克FA-50上安装AN/APG-67(v)4雷达。

T-50IQ飞机曾参与打击在伊拉克境内活动的极端主义武装组织的作战行动。

菲律宾

FA-50PH 与B-52H，2024年2月

2005年，菲律宾空军退役了F-5A/B战斗机，此后其喷气式航空兵力量缩减至仅6架意大利S.211高级教练机。菲律宾是一个经济相对贫弱的国家，同时长期处于美国保护之下，因此多年不习惯在军备上投入大量资金。关于是否采购新型喷气机的讨论一直持续到2011年，当时菲律宾政府宣布将采购6架T-50或M-346高级教练机。但此时只是宣布计划，并非正式合同。真正凸显加强空军迫切性的，是2012年春季在黄岩岛附近的对峙事件。

H-6K 与黄岩岛背景图

围绕黄岩岛促使菲律宾当局决定采购多用途战斗机。曾考虑采购二手“幻影”（Mirage）或“幼狮”（Kfir）战斗机，但这些飞机的维护与运营成本很高。菲律宾希望获得一种维护成本低，同时作战效能不低的机型，例如“替代型F-16”——FA-50。

与KAI公司的谈判历时一年半，过程相当复杂。菲律宾方面多次调整采购数量以及机型（TA-50或FA-50）。中方面曾试图干预交易，但首尔没有屈服。最终，菲律宾空军于2014年12月签署合同，采购12架FA-50PH（PHilippines），其中4架飞机需尽快交付。

前两架FA-50PH由韩国飞行员从泗川（Sachon）空军基地飞抵菲律宾克拉克空军基地，于2016年4月交付；另两架于2016年11月交付。剩余两架飞机通过海运，于2017年5月抵达菲律宾。据悉，这些飞机均为标准配置，装备EL/M-2032雷达。

前两架FA-50PH于2016年4月9日抵达菲律宾克拉克空军基地。

2016—2017年间，菲律宾和韩国媒体曾传出菲律宾可能额外采购12至36架FA-50的传闻。随后五年间，菲律宾又讨论过采购“鹰狮”（Gripen）或F-16战斗机的前景。直到2023年，FA-50再次被提上议程。KAI公司于2023年6月正式向菲律宾政府提出对现役FA-50PH进行现代化改装并供应新批次飞机的建议，而到2024年5月，菲律宾最终与瑞典萨博公司（Saab）签署协议，采购Gripen战斗机。

关于伊拉克T-50的实际作战情况几乎没有公开资料，但2016年12月27日，菲律宾FA-50PH对南部伊斯兰极端分子群体实施的火箭-炸弹打击，被记录为T-50系列飞机首次实战使用。此后，FA-50PH多次对极端分子发动打击行动。

至于对峙，则仍未消失。2021年3月，菲律宾首次动用FA-50PH驱散渔船。据菲律宾媒体报道，“我们的航空兵迫使渔船撤退”。

当然，实际上FA-50PH与J-16或J-20战斗机相比，作战能力不可同日而语，如果动用致命武器，几秒钟内即可消灭目标。然而，中国原则上（至少目前）尚未在南海采取致命武力行动。

菲律宾海岸警卫船（小船），2024年2月

尽管如此，FA-50PH在2021年3月及随后一系列事件中的行动，在菲律宾国内获得了极高评价。这种认可甚至表现为菲律宾总统费迪南德·马科斯（小马科斯）于2023年3月7日乘坐FA-50PH飞行。虽然在战斗机上载VIP早已不稀奇，但据所知，在T-50系列上还未曾有过如此级别的VIP乘坐经历。

泰国

泰国最早有意采购T-50高级教练机的消息可追溯到2013年，当时计划采购16架。2014年，泰国空军宣布就喷气式高级教练机（用于替换捷克L-39）进行招标。进入决赛的机型包括L-15和T-50。最终，由KAI公司生产的T-50被宣布为中标机型。

泰国空军现役L-39共36架，其中24架尽可能保持可飞行状态。逻辑上，用24架T-50替换这24架L-39最为合理。2015年9月，泰国空军与KAI签署合同，采购4架T-50，另有增购20架的计划。2015年合同中每架飞机价格约为3000万美元。

首批两架T-50TH（TH为Thailand）于2018年1月通过海运抵达泰国，另两架于同年3月交付。T-50TH与韩国版本基本一致，但机尾翼端安装了雷达照射预警接收器。

泰国显然采取“慢慢来”的策略，以小批量逐步达到24架的目标。然而，增购进程缓慢，未能完全达成。

2017年，泰国签署了8架T-50TH的合同，每架价格约为2200万美元。同年双方又达成协议，增购最后4架T-50TH。泰国空军计划用T-50TH装备一个16架飞机的中队。

2019年，疫情爆发，泰国因游客减少而财政状况受影响，原计划的4架增购飞机不得不缩减为2架。最终，最后两架T-50TH合同于2021年7月签署。

在总共14架T-50TH中，最后两架于2022年秋季交付。

T-50TH，2018年

T-50TH，2021年

根据泰国空军现有的发展计划，到2032年前将采购12架战斗机，用以替换F-16A/B。最可能的候选机型是“鹰狮”（Gripen）和F-16V Block 70。然而，出现了一张“王牌”。2024年4月，KAI公司向泰国政府提出采购FA-50 Block 20/70的建议。此提议很可能并非未告知洛克希德·马丁——这正是洛克希德·马丁对能否及时交付F-16存疑，却又不愿将订单交给瑞典竞争对手的情况。FA-50首次被定位为可与完整的多用途战斗机（如Gripen）平起平坐竞争。

KAI公司的提议并非无的放矢，其背景是2024年3月泰国国防部长访问泗川（Sachon）工厂。更进一步，2024年4月底，泰国政府决定重新审查战斗机采购预算并下调额度，这显然有利于KAI公司，因为Gripen价格约为FA-50的两倍。

波兰

2022年，韩国向波兰出口军事装备（包括FA-50FG战斗机）的重大合同签署，引起了巨大的轰动。在一向依赖本土和北约盟友的欧洲国家引入亚洲武器……

当然，这确实是轰动新闻，但也并非完全意外。实际上，这已经是KAI公司第三次尝试进入波兰市场。

2010—2011年，波兰空军与KAI公司就采购16架飞机达成了原则性协议：8架训练型T-50和8架战斗型FA-50。然而，波兰最终因财政原因放弃签署合同——这是当时波兰方面的官方说法。

2013年，波兰空军宣布了新型喷气式高级教练机（UTS）采购竞标。KAI公司参与了竞标，并有充分理由对成功抱有信心。但最终，因纯粹经济（成本）因素，意大利的M-346获得了中标。

T-50潜在客户，AIDEX-2013

M-346的交付存在延迟，而且据波兰媒体报道，这些飞机本身存在技术缺陷。至于缺陷是否属实，很难判断，因为在波兰有批评外国装备的传统——无论是MiG-29、F-16，还是其他型号，几乎所有外国产品都遭受大量批评和公开指责。据波兰国防部长托马什·塞莫尼亚克（Tomasz Semoniak）公开表示：

“我选择M-346不是因为它好，而是因为它便宜。”

波兰空军M-346，2023年

KAI公司第三次、也是最终成功进入波兰市场，直接与乌克兰局势相关。

乌克兰收集了东欧所有剩余的MiG-29，除了塞尔维亚和波兰的。塞尔维亚很明确，这些飞机不可能流入乌克兰手中。而波兰并不愿意免费将这些老旧的苏制战机交给邻国，这些飞机对波兰来说仍具有重要价值，即便波兰已经引进了西方航空工业的骄傲——F-16 Block 52。

波兰向美国提出以一比一的比例，用F-16交换交给乌克兰的MiG方案，但未获批准。然而，华沙方面清楚，迟早会被迫作出让步。毕竟这些MiG-29还是苏联时代组装的，它们的服役寿命终有尽头。F-16不给，而国防又必须强化——毕竟波兰从东到西都需防护，这一点无法忽视。

FA-50FG与波兰空军MiG-29联合机动演练，2023年

波兰当然很强大。该国计划采购的F-35数量超过英国。F-35或许很厉害，但在飞行性能上，它仍不如F-16和MiG-29。而且F-35更多是面子工程，而波兰在面子上毫不吝啬。

由于“面子工程”无法解决所有作战任务，而资金也不是无限的，波兰决定从韩国采购轻型多用途战机，能够打空中和地面目标——FA-50。双方促成这笔交易的速度令人钦佩。

2022年5月，波兰国防部长马里乌什·布瓦夏克（Mariusz Błaszczak）在访问韩国期间，首次公开表示有可能采购48架FA-50，尽管关于此事的谈判早已开始，但时间不长。合同在2022年夏签署。

交付分为两部分，不均等。前12架为FA-50 Block 10，尽可能快速交付。剩余36架波兰要求为Block 20/70型，整合AIM-120导弹控制系统和“狙击手”吊舱，雷达从机械扫描改为有源相控阵（AESA）。FA-50 Block 10的交付计划在2023年底，Block 20/70为2025–2028年。

从波兰合同以及可能的泰国FA-50供应合同来看，似乎都存在洛克希德·马丁（Lockheed Martin）的影子。布瓦夏克在接受《Polityka Obronna》采访时指出：

“目前由于制造商政策偏向F-35，无法采购新的F-16。我多次与美国合作伙伴讨论过这一问题。我们无法等待。”

另外，他也毫不客气地批评了M-346：

“在FA-50上训练的飞行员，只需几小时就能转训到F-16。遗憾的是，目前使用的M-346效率太低，我多次向意大利同事提过这一点。”

五年后，新的波兰国防部长可能会开始抱怨FA-50价格高、可靠性不够，战斗力有限。不过其实不必等五年，《Polityka Obronna》在2022年11月分析已签合同时，就指出FA-50的利弊：

购买FA-50 Block 10完全没有意义，因为这是一款完全过时的战机。除贫穷的菲律宾外，没有任何其他处于对称武装冲突威胁下的国家购买它……
波兰将采购“升级版”飞机，即FA-50 Block 20，可携带AMRAAM导弹、巡航导弹和反舰导弹。“现成”的韩国产Block 10飞机仅能满足基本需求。Block 20的交付等待时间不会比新F-16显著缩短，而升级成本可能大幅增加整个项目的费用。
考虑到波兰的现实，也不能排除购买Block 10飞机后就结束项目的可能，例如升级谈判失败。

不到一年，《Polityka Obronna》就开始称赞FA-50PL是一款出色的轻型多用途战机。

波兰优先考虑前12架飞机的紧急交付。由于没有时间从零建造飞机，韩国空军订购的12架TA-50被重新分配给波兰。这些飞机进行了改装，以部分满足波兰空军需求：在尾翼上安装雷达照射预警接收器，并扩展了武器种类。因此，这些飞机本质上是TA-50 Block 2，但送往波兰时被称为FA-50FG。

波兰FA-50FG，沙川，韩国，2023年6月7日

前两架FA-50FG于2023年7月以半拆解状态通过“大韩航空”波音747F货机运抵波兰。2023年11月，波兰收到了2022年合同第一批12架FA-50FG中的最后两架。

明斯克-马佐维茨基，2023年夏

明斯克-马佐维茨基，2023年夏

在波兰飞机的机身下表面绘制了假驾驶舱舱罩的图案。

明斯克‑马佐维茨基，2023年12月

波兰方面更倾向于将其余36架飞机称为FA‑50PL（PoLand）。所有FA‑50FG计划升级至FA‑50PL标准。目前该机的技术外形尚未最终确定。如果相信波兰媒体的说法，该机在航空电子设备和武器系统方面几乎不会逊色于F‑16 Block 70/72，甚至可能完全不逊色。可以相当确定的是，FA‑50PL将装备有源相控阵雷达（AESA），其武器控制系统将整合AIM‑9X空对空导弹，而是否整合AIM‑120空对空导弹仍处于研究阶段。飞机很可能改为单座型，在第二座舱位置安装容量为1135升（300加仑）的油箱。波兰方面坚持要求该机配备空中加油系统。2024年初，韩国航空宇宙产业公司（KAI）已开始制造机体结构部件，首批FA‑50PL的组装计划于2024年下半年启动。

波兰空军当前规划为装备三支FA‑50PL航空中队。为操作FA‑50FG，波兰在明斯克‑马佐维茨基空军基地组建了专门的训练与改装中队——按照美国空军术语称为OCU（作战转换单位）；此前波兰空军并无此类单位。首批转训至FA‑50FG的飞行员，正如预料，是原米格‑29战斗机飞行员。到2024年5月，波兰空军预计将在2025年底接收首批FA‑50PL。

波兰空军代表在接受本国媒体采访时，将FA‑50PL称为“经济型F‑16”，这一说法基本符合事实。FA‑50PL被赋予与F‑16类似的任务，但波兰军方的这一表述并不完全准确。F‑16经常挂载“狙击手”（Sniper）瞄准吊舱执行飞行任务。波兰采购的“狙击手”吊舱数量少于F‑16战斗机数量，而在2023年，波兰却向洛克希德·马丁公司订购了36套该型吊舱，基本实现FA‑50PL一机配一舱。由此可以推断，波兰空军将FA‑50PL定位为轻型战斗轰炸机，主要用于对地面与海上目标实施打击；此外，整合挪威NSM反舰导弹的工作也在推进中。

马来西亚

马来西亚FA-50模型，LIMA-2023

马来西亚空军于2018年宣布了轻型多用途战斗机/高级飞行训练机（LCA/FLIT）采购竞标。空军计划采购10架LCA型号飞机和8架FLIT型号飞机，未来可能还会采购第二批同样为18架的飞机。第一批飞机的交付原定于2021年，第二批原定于2025年。

如同常见情况，交付时间一再延后。竞标参与者名单直到2021年秋季才最终形成。提交马来西亚竞标的企业包括：韩国KAI公司（FA-50）、意大利莱昂纳多公司（M-346）、土耳其TAI公司（当时尚在项目阶段的Hurjet）、洪都航空工业公司（L-15）、印度HAL公司（Tejas轻型战斗机）、成都飞机工业集团（JF-17）、瑞典萨博公司（Gripen）、俄罗斯联合航空制造公司（MiG-35）。竞标结果多次推迟，这对KAI来说是一大优势。

FA-50令马来西亚空军高层犹豫的原因在于其有限的作战能力，更重要的是装备了以色列制造的雷达。在韩国，随着交付时间不断推迟，FA-50的改进方案开始制定，即采用美制雷达并扩展武器配置。波兰36架FA-50PL的订单成为马来西亚的重要参考依据。

马来西亚空军18架FA-50的采购合同于2023年5月在LIMA航展期间签署。根据合同条款，前4架飞机将在韩国组装，其余14架将在马来西亚组装。马来西亚空军预计将于2026年秋季接收首批FA-50。

第二批18架飞机的采购合同预计将在2024年签署。