一月车市被价格炮火轰到眩晕时，广汽本田却扛着27555台成绩站住脚。
今年开局，合资阵营普遍被新能源品牌逼到连夜改价，很多人眼里“传统车”仿佛随时会被淘汰，可这家在中国扎根二十多年的厂商偏偏用稳扎稳打的节奏回击。行业论坛里有人吐槽它“不内卷”，但数据给足底气：雅阁单月卖出一万四，皓影跟着九千多，再加上新飞度撑腰，销量结构既不像冲量大甩卖，也不靠补贴狂砸。
1月15日刚换新的飞度，把价格定在六万多，甚至附赠高可靠、高性价比、高可玩性三点标签，全国限量三千台不到三周被抢完，系统在2月3日接近上限就锁单。我家楼下停车位突然多了几台小巧的两厢车，有车主乐呵呵地说“买来改装玩”，这种草根级别的热情恰好证明市场还是认它的。
飞度从2003年入华到现在累计近一百五十万用户，很多年轻人第一辆车就选它；雅阁更是在今年迎来全球五十周年，连续第40次被《车与驾驶者》评进年度十佳。别看这些荣誉听着像花哨宣传，可去年我陪堂弟去二手车市场卖他的老雅阁时，车商直接上调报价，说《2025年度汽车保值率报告》显示它三年保持率第一，拿在手里不愁没接盘。
同一家机构的榜单也把飞度放在小车保值第一，说明不是嘴上夸。更别忘了捷孚凯的新车质量研究里，广汽本田已经连续六年拿到主流品牌第一，雅阁和奥德赛在各自细分区间同样拿了冠军。售前满意度和售后满意度连续五连冠，看似枯燥的统计，却是它们内部体系力的缩影，说真的，这些奖项要靠真实用户打分，想作假也没那么容易。
品牌背后还有一套破立并举的策略。飞度焕新只是，皓影今年也准备升级，和雅阁形成双支柱去堵住主流市场的缺口。同时他们推出繁星合伙人计划，让老车主带新用户，裂变奖励虽然不算夸张，却比那些“一次性红包”更像长期机制。客户净推荐值体系也被全面导入，售后顾问随时要听取真实评分，再把问题倒推到流程，这种麻烦的做法，换成别的厂商早就嫌成本高。
行业里还有个有趣片段：上周刷到一个深圳车评博主吐槽某新势力跟风降价后交付延迟，评论区不少人提到“反倒想去广汽本田试驾”，因为他们宁愿等可靠的产线，也不要临时拼凑的期货。这个对比虽然是碎片化的网友声音，却映射出当前消费者对稳定供应链的渴望。
广汽本田也没忘了情感链接。我有次在社区活动看见他们的移动服务车，师傅一边免费检查胎压，一边和大爷唠嗑油耗心得，场面不浮夸，却让老用户多了一份踏实感。企业还把社会责任写进年度计划，比如捐赠乡村交通安全课程，这种事情看似与销量无关，却是在培养下一代车主的品牌好感，只是落地效果如何我也想观察。
当新能源噱头和价格战热度慢慢消散，真正留下来的还是谁能把产品迭代和用户体验稳住。广汽本田选择慢一点但扎实一点的长跑姿态，既没盲目砍价，也没有躺平。接下来皓影升级落地、飞度持续供货、雅阁五十周年活动如何延伸，会继续检验它的长期主义。换作你，遇到这种稳步推进的品牌，会先去店里试驾确认细节还是继续观望等年中新配置？
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