苇渡新能源，也许是海外最“火爆”的重卡企业之一，但也是中国市场最“冷静”的重卡企业。
2026年2月4日，苇渡新能源（Windrose，以下简称苇渡）官微宣布：苇渡近期启动总额超过1亿美元的C轮融资，其中C1轮由中国移动链长基金领投，其他投资人还包括苇渡科技创始人韩文、法国工业地产商PRD等。此前的1月31日，苇渡宣布，在欧洲比利时完成首台纯电重卡注册上牌。
与苇渡在海外的高歌猛进相比，苇渡在国内新能源重卡翻倍增长、2025年销量已达到23万辆的背景下，2024-2025两年上险数仅个位数，显得异常“冷静”。
苇渡，海外与国内市场，可谓冰火两重天。
海外市场的“火爆”
2026年1月31日，苇渡官微显示，苇渡新能源Windrose Electric在欧洲比利时完成首台纯电重卡注册上牌。
据其此前透露，苇渡新能源Windrose Electric已获得瑞典交通部颁发的欧盟e5 WVTA整车型式认证，成为全球首款同时拿下中、美、欧三大市场准入资质的纯电重卡。
截至2025年底，苇渡Windrose已完成覆盖全球30个国家的三大市场认证体系搭建，通过中国256项、欧洲125项、美国112项测试，累计斩获559项证书与报告。
据苇渡官微，苇渡新能源在海外也实现了多市场交付与突破。比如，2025年纯电重卡交付美国；2026年1月31日，苇渡在比利时获得首张正式牌照，首批车辆服务于跨境物流线路，计划2026年交付500台；此外，苇渡在南美市场与智利物流巨头Trailor Logistics签订数百台订单且首批定金已支付、2025年内陆续交付；而在加拿大市场，苇渡获得3600万元订单。
吸金能力有多强？
苇渡的融资能力究竟如何？方得网根据公开资料统计：苇渡自2022年5月成立以来，在不到4年时间内完成了8轮融资，融资额从天使轮1亿元人民币到Pre-IPO轮2亿美元，融资金额呈增长趋势。
苇渡累计融资金额超5亿美元，投资方涵盖投资机构、主权财富基金、产业资本及银行等。苇渡的投资方也呈多元化：既有财务投资（金沙江创投），也有产业资本（荣庆物流、嘉民集团）、主权基金（比利时），另外，还有国资（中国移动链长基金）和中国国内银行授信。
苇渡的融资资金有国内也有国外融资，投向也同样面向中美欧三大市场。
中国市场有多“冷静”？
与海外的热火朝天相比，苇渡中国市场则有点“冷”。从苇渡的官微可以看到，苇渡在国外的动态占到绝大多数，而在国内只有寥寥数个。最近的一次国内动态是2025年的12月31日，苇渡为荣庆物流开启第二批交付。第一次正式交付荣庆物流（同时也是苇渡的战略投资者）则是在2025年的6月3日。
荣庆物流是苇渡官微报道国内动态的常客。苇渡在国内的交付和测试，大多与荣庆物流有关。
这个“荣庆物流”，在上面的苇渡融资表中出现过，是苇渡的战略投资方，在2022年11月投资苇渡1000万元人民币，2023年6月又再次跟投。
荣庆物流在2023年就与苇渡签订200台了新能源重卡订单，2023年与迪卡侬等开启联合测试。不过，这200台订单，直到2025年的6月3日才开始正式交付；2025年12月31日，苇渡为荣庆物流开启第二批交付。
2024年到2025年是国内新能源重卡大爆发的两年。2025年，中国国内的新能源重卡销量更是达到了23万辆。重卡新势力中，深向的交付八千辆，零一近两千辆，速豹也有上百辆。根据方得网掌握的国内终端上险销量来看，苇渡新能源重卡的国内上险数，2024年有5辆（江淮代工4辆，苏州金龙代工1辆），2025年有4辆（苏州金龙代工）。
苇渡，海外建厂交付热火朝天，国内则是有些“佛系”，这也许就是“墙里开花墙外香”吧。
2025年底，当方得网找到苇渡科技的联合创始人、前总裁陈澔利兼CTO了解情况时，被告知其已经退休。而另一名联合创始人、COO成胜惠则2025年自立门户创办了光梭未来。陈澔利曾任大运总经理，带领大运从零做到重卡行业第六。成胜惠曾任职康明斯、梅赛德斯-奔驰动力，智加等。这两位都是资深重卡人。
如今的苇渡科技，已“变身”苇渡新能源。高管包括创始人韩文在内，大多都是中国重卡行业的新面孔。
苇渡新能源未来会走向何方呢？评论区告诉我们。
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