到2024年底，C919已经安全运送了上百万乘客，这个数字直接说明一个事实，它的可靠性已经被市场验证，而且是用真实飞行数据换来的。作为中国自研的大飞机，它不仅在国内拿下了适航证，还进入了商业运营阶段。但如果想打进欧洲市场，就得过欧洲航空安全局的关，这一关一拖就是七年。
刚开始申请时，中国商飞对前景挺乐观，可疫情直接让认证进度按下了暂停键。等到2023年重启，技术资料一批批提交过去，却始终停在“技术熟悉”阶段。欧洲方面甚至公开说，还要等三到六年。这么算下来，不是2028就是2031，时间一下被拉得很长。中方当然觉得有点被故意拖，毕竟这期间波音和空客的安全事故、供应链问题不断，本来正是C919切入市场的好时机。
既然欧洲暂时开不了口子，中国商飞干脆转向东南亚和中东市场。这个选择一点不亏，东南亚航空需求增速快，波音空客的产能缺口让区域内的航空公司急着找替代。2024年2月，新加坡航展上C919亮相，不光在地面展示，还飞了个演示，现场的轰鸣声和机身流线感，很直接地抓住了观众的眼睛。展后，它没直接回国，而是开启五国访问：越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印尼，一国一国飞过去，让当地官员和航空公司亲手摸到机舱的扶手、感受驾驶舱的布局，这种近距离体验比单靠宣传管用多了。
越南民航官员现场看完就开始聊合作，老挝则说很适合他们的区域航线，柬埔寨更细致，谈到了维护和运营，马来西亚交通部长直接夸价格有竞争力，印尼参加完演示，还签了意向备忘录。这一圈下来，飞机的发动机低沉运转声、机身内干净的气味、舷窗外云层的阳光反射，都在潜移默化地打动人心。谁都知道，这些细节才是航空公司判断一架新机值不值得引进的重要参考。
与此同时，中东市场的动作更直接。2024年沙特民航总局高层专程飞到上海，看了C919的总装线，亲眼看工人手里的扳手转紧螺丝的过程，以及组装完成后机舱里那种刚喷完漆的味道，明显对制造过程和产品质感有好感。随后中国商飞主席在利雅得航空论坛上推介机型，沙特航空集团甚至提出要在吉达建组装线，这不只是卖飞机，更是当地航空产业链的一部分。
这些国家里，不少和中国签了互认协议，等于直接承认中方适航证，C919就能按合同飞，不用硬等欧洲的许可。比如越南和印尼的协议在2025年正式生效，马来西亚评估后也考虑引进，沙特的组装线一旦开工，中东的业务就会更扎实。更妙的是，市场上的空缺在扩大，波音的门塞飞脱、轮胎掉落、发动机起火等事故让客户不安，生产被迫限量；空客的供应链因为地缘冲突和运输风险陷入延误，引擎和合金材料短缺，交付期翻倍。
这一背景下，C919用很接地气的方式拓市场，不是等订单掉下来，而是主动让客户坐进机舱感受座椅的柔韧度、看燃油效率的数据曲线。效果也明显，订单总数突破一千架，月产量从一架提高到十架以上。国内运营也在不断积累数据，中国东方航空用它飞了上万架次，每一次起落的瞬间都在完善系统记录，这些真实运行情况，也会被提交给国际监管机构做参考。
欧洲的进度虽然缓慢，但2025年11月总算派试飞员到中国测试，这意味着程序开始推进。即便欧洲认证最快也要2028，但C919的国际化步子已不停歇，东南亚的合作更扎实，印尼签了首批合同，马来西亚、越南的订单跟进，沙特方面的组装计划启动，甚至布鲁内伊的航空公司也在做认证准备。
眼下的市场环境下，谁能填补空缺，谁就能分走蛋糕。C919靠着稳定的安全表现和合理的价格，正在一块块地把脚印踩进国际市场。不等欧洲的通行证，也能飞得越来越远。
它注重的不仅是技术数据，更是让客户眼睛看到、耳朵听到、手触摸到的真实感。正是这些细节，让它逐渐在波音和空客之外，成为越来越多航空公司的新选择。你觉得，对于正在快速增长的东南亚和中东航空市场，这种先打感官牌、再谈价格的策略，是不是正好击中他们的核心需求？
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