近日，云南省正式公布了“十五五”规划纲要，其中一条消息让无数国人倍感振奋：被称为世界最难修的铁路——大瑞铁路保山至瑞丽段，明确将在“十五五”期间建成通车。
这条铁路从2015年开工建设，至今已经攻坚了近10年时间。保瑞段全长196公里，桥隧比高达76.5%，要穿越地质条件极其复杂的横断山脉和怒江峡谷，其中控制性工程高黎贡山隧道长达34.538公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道。施工中要面对高地热、高地应力、高地震烈度的“三高”世界级难题，目前隧道正洞已经掘进过半，1600多名建设者在12个作业面24小时不间断施工。
按照官方目标，高黎贡山隧道将在2027年底贯通，2028年铁路建成运营，最晚2030年实现全线通车。通车之后，大理到瑞丽的时间将从公路的6小时缩短到2小时左右，德宏州也将彻底结束不通火车的历史，滇西边境交通格局将被彻底改写。
每当看到这样的超级工程推进，我内心都充满了震撼与敬佩。很多人不明白，为什么一条铁路要修十几年，甚至比很多高铁项目耗时都要久？答案很简单：这不是在平地上修路，而是在地质禁区里硬生生凿出一条通道。
高黎贡山隧道穿越19条活动断裂带，施工中随时可能遇到软岩变形、突发涌水、地下高温等危险，每向前掘进一米，都要付出常人难以想象的努力。建设者们常年在地下几百米深处作业，顶着恶劣环境，克服技术瓶颈，用坚守和智慧一点点啃下这块“硬骨头”。
在我看来，大瑞铁路绝不只是一条交通线，它是滇西人民的希望路，是边境地区的致富路，更是中国一带一路的钢铁丝路。有人觉得工期长、投入大不划算，可对于大山里的百姓来说，这条铁路意味着出行更方便、农产品能卖得更远、游客能走进来、发展机会越来越多。
对于国家而言，它是中缅国际通道的核心部分，是西部陆海新通道的关键一环，打通了这条铁路，我国与南亚东南亚的联系将更加紧密，边境发展、民族团结、对外开放都将迈上一个新台阶。我们总说中国基建厉害，这份厉害背后，不是速度有多快，而是敢啃别人啃不动的硬骨头，敢挑战别人不敢碰的难题。
大瑞铁路的建设，就是中国力量、中国精神最真实的写照。
一条世界最难修的铁路，承载的是万千百姓的期盼，彰显的是中国基建的底气。从艰难开工到稳步推进，再到通车倒计时，每一步都来之不易，每一步都值得我们骄傲。
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