2月9号，交通部就找上了高德打车，不带拐弯抹角，直接摊牌要整改。这事儿发生得挺突然，大伙儿还忙着备年货 ，监管部门带着一票人，把高德喊去“喝茶”，完全就是瞄准春运前的严查。就这么点破天机地坐在一起谈，意思摆得明明白白：你高德想在春运分一杯羹可以，出格了可别怪查账。
其实高德打车在很多用户眼里就是省事，一戳手机，满大街的车都能叫过来。但底层运作到底咋回事？高德自己压根不养车也不管司机伙食，做的就是“超级中介”模式，几乎所有能叫得上名的小平台全往一个大筐里丢。你以为这样方便，实际上风险、责任都藏着掖着。
说难听点，甩锅一流。真有啥意外，比如司机出事故、黑车混进来，乘客打投诉电话，高德就爱装无辜，简直成了千手观音：“我是信息撮合，你找具体那家小公司去。”可是这些合作的小平台有的连电话都找不着，注册地址在天南海北。不怕你找，只怕你根本找不到。
这就被点到了第一个大漏洞，官方的说法很重：板凳摆下了，你是承办方，不能只搭舞台不管演员。出了问题，首要责任是你高德，不能像过去一推六二五，最后让那些有个名字没个具体人的小公司扛包袱。
更离谱的是钱的那档子事。你打开订单，跑一趟15块钱，咋都该司机能分十来块？实际根本不是那么回事。当下网约车生意早变成“层层转卖”，高德先抽流量道的“入场费”，派单给合作方后，合作平台再“管理费”抠一遍，有时中间还多出第三方“运力商”再啃一口。最后司机分到的可能连三块都不到。
这三块钱，还没扣汽油、电费、保养折旧啥的。司机有啥选择？只能硬着头皮拼命跑。“我上次坐车，司机都说他带着红牛和尿不湿，巴不得一天能拉十四个小时。”真不是段子，有不少司机为了糊口，连轴转得腿都软。
更无语的是安全问题。高德其实根本不核查合作方司机的证件信息，这给黑车、无证司机混进去开了方便之门。碰上司机素质不过关，乘客投诉12328热线也麻烦得多，工单来回踢皮球，三天才反馈，投诉推到最后也没边。说白了，现在平台抢钱一套一套，出事就脚底抹油。
上头这回算较真了。整改要求里头专门提到一点，平台必须负起首要责任，不许再以搭建信息平台的名义撇清。合作方的资质还要公示，不能见不得光。上海和深圳去年就搞过“亮证经营”，让平台亮出合作企业底细，但高德就是不配合，毕竟一筛合规，运力很可能腰斩，节假日想要多拉几单都难。这还怎么交业绩？怎么交差？
而且，眼下这种层层倒卖订单，小公司靠“代抢”赚差价，干实事的司机却全成了背锅侠。平台越抠，司机越累，最后大伙儿都困在一堆算不清的算法里。讲真，这已经不是单纯交通行业的问题，钱都让那几行代码赚走，司机油水见底，乘客坐上疲劳驾驶的车，谁能不担心？
最近新闻追踪得也紧，《新闻调查》都拍起了专题片，还叫《谁在为15元打车买单？》，等片子播出，估计能扒出更多高德平台背后的细节。其实全国很多聚合打车平台订单早就占到三分之一以上，可平台、合作方的规则乱得像个老毛线头。
这次刚好碰上春节是新政策落地的第一年，人社部刚发文件定调，不能再变着法子坑司机压榨司机。以后这事真闹大了，究竟是谁在裸泳、谁在喝血，大家伙很快就能看到清楚了。
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