2025年底，丰田在日本推出了一款便宜的埃尔法车型，起售价大约20万人民币，比原来降了一半多，配置上做了不少调整，航空座椅被去掉，轮毂尺寸变小，木纹饰板换成塑料材质，连双侧电动门也取消了，原本以为会引来批评，但日本媒体却评价这是回归实用性的做法，表示认可。
这事传到国内，很多经销商和老车主都在关注，以前埃尔法在中国是加价神器，2022年那会儿提车要等两年，多加十万块也不奇怪，那时候开一辆埃尔法差不多等于告诉别人自己做生意，但现在不一样了，一线城市网约车和共享MPV越来越多，三年里增长了37%，很多人开始算账，一年坐第二排用腿托不到十次，多花二十万不太值得。
用户反馈很实在，原版埃尔法的第二排航空座椅，日常使用的人不到一成，多数时候第三排坐不下人，儿童安全座椅装不上，老人上下车还得扶着门框，新出的入门版改回了普通三排七座设计，座椅能前后移动，也能拆卸，后备箱空间大了15%，接送孩子上学、周末去露营、带父母看病这些事它用起来更顺手。
动力系统没有缩水，2.5升混动和电控四驱都保留了，油耗是6.2升，三年保养费用不到四千块钱，现在新能源补贴已经结束，电动车充电比较麻烦，电池衰减也快，这套系统反而更可靠，调研显示八成三选入门版的人就说了一句话，想开五年不折腾。
如果这款车将来实现国产，价格降到25万以下，真正的买家可能不是公司老板，而是家庭里的妈妈们，到2025年，有两个或更多孩子的家庭平均每年跨城出行8.7次，SUV的第三排座位太狭窄，商务车又显得太大太重，埃尔法的入门款如果能真正上市，或许能填补传祺M8未能满足的那部分家庭需求。
其实不只是丰田在改变，本田奥德赛更早几年就放弃了商务形象，专注于轻便和空间灵活性，2025年在日本销量还超过了埃尔法，这些车都在学习一件事：车不是拍广告用的道具，而是每天要开、要载人、要装东西的工具，以前人们觉得豪华就是皮质和木纹，现在发现能让孩子躺平、让老人轻松上下车，才是真正的舒服。
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