理想汽车的“重庆爱情故事”：从山盟海誓到连夜跑路
力帆老总尹明善朋友圈的庆贺墨迹未干，重庆龙兴的工地脚手架刚刚搭起，理想汽车已经悄悄打包好造车资质，头也不回地奔向了北京的怀抱。
2019年的重庆，力帆集团创始人尹明善在朋友圈发出一条动态，文字间洋溢着多赢的喜悦：理想汽车获得造车资质，力帆盘活闲置牌照，重庆引入造车新势力。
配图是三方握手的照片，笑容灿烂得像是刚签了百年之约。当时的重庆龙兴，中冶建工的施工队已经进场，工地上的标语还写着“携手理想，筑梦山城”。
两年后的北京顺义，理想汽车全球旗舰工厂奠基仪式上彩旗飘扬。而重庆那片曾经被寄予厚望的土地上，只剩与中冶建工的合同纠纷官司和一句被风吹散的承诺。
一、联姻
理想汽车成立之初面临所有造车新势力的共同难题：没有造车资质。按照中国汽车产业政策，没有资质就像没有准生证，再好的车也只能是“黑户”。
李想和他的团队找到了解决方案——借壳。他们看中了力帆汽车手中两块造车牌照中的闲置一块。
2018年12月，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权。交易完成后，这家公司更名为“重庆理想汽车有限公司”。
交易谈判桌上，理想汽车向重庆政府和力帆集团郑重承诺：公司注册地永不变更，永不搬离重庆，并且将在重庆建设新工厂。
重庆方面喜出望外。当时的重庆汽车产业正处于转型阵痛期，力帆、银翔等本土车企陷入困境，急需新鲜血液。
理想汽车的到来被看作是一剂强心针。重庆政府拿出了十足的诚意：在龙兴划拨土地，配合工厂建设，提供政策支持。
尹明善在朋友圈的那条状态，成为这场“联姻”最生动的见证。照片上，重庆政府代表、力帆高层和理想汽车负责人三双手紧紧握在一起，背景是红色喜庆的签约背景板。
二、 蜜月
签约后的日子确实像蜜月期。重庆龙兴的地块上，施工队伍迅速进场。中冶建工与理想汽车签订了建设工程合同，工地一天一个样。
重庆当地媒体连续报道这一“重大引进项目”，标题一个比一个振奋：《理想汽车落户重庆，打造智能汽车新高地》、《又一造车新势力入渝，重庆汽车工业迎来新机遇》。
理想汽车在重庆的招聘也同步展开。各大招聘网站上，“理想汽车重庆分公司”发布了大量职位，从生产线工人到工程师，从市场专员到管理人员。
重庆的汽车从业者开始将简历投向这家新晋车企。一些原本打算去外地发展的技术人才，也因此选择留在山城。
“当时我们真的以为重庆汽车产业要翻身了，”一位后来被裁员的前理想汽车重庆员工回忆道，“公司开出的薪资不错，又是新能源车这个方向，大家都挺看好。”
理想汽车在重庆的布局似乎稳步推进。按照规划，重庆工厂将承担部分产能，与常州工厂形成“双基地”格局。
重庆政府也在各种场合将理想汽车列为重点支持企业，在各种招商引资材料中，理想汽车的名字被放在显眼位置。
三、 变心
变故来得毫无征兆。
2020年初，业内开始传出风声：理想汽车可能与北京方面接触，考虑将生产资质和主要生产基地迁往北京。
起初，重庆方面并不相信。“我们签了协议，白纸黑字写着‘永不搬离’，”一位当时参与引进工作的重庆政府人员说，“而且工厂已经在建了，怎么可能说走就走？”
但很快，越来越多的迹象表明这不是空穴来风。理想汽车在北京的招聘规模突然扩大，而重庆的招聘则逐渐放缓。
龙兴工地的施工进度明显减慢，从日夜赶工变为三天打鱼两天晒网。理想汽车方面给出的解释是“优化施工方案”，但明眼人都看得出，这其中有问题。
转折点出现在2020年4月。理想汽车向工信部提交申请，请求将重庆力帆汽车有限公司的生产资质迁往北京，同时申请注销重庆的资质。
工信部的回复很明确：不新增造车牌照。这意味着，如果理想汽车要在北京获得生产资质，只能通过迁移的方式。
而这正是理想汽车的计划——将重庆的牌照“平移”到北京。
重庆方面急了。从政府部门到力帆集团，多方与理想汽车进行紧急沟通，试图挽回局面。
“我们提醒他们之前的承诺，提醒他们正在建设的工厂，提醒他们与中冶建工的合同，”上述政府人员说，“但对方的回应很官方，说这是公司战略调整需要。”
四、跑路
2020年7月，理想汽车正式宣布，其全球旗舰工厂将落户北京顺义，原北京现代第一工厂将被改造为理想汽车的新生产基地。
至于重庆工厂？理想汽车轻描淡写地表示：“根据公司战略调整，重庆工厂项目暂缓。”
这一“暂缓”，就成了永久的暂停。龙兴工地彻底停工，脚手架在风雨中生锈，施工设备陆续撤场。
更棘手的是合同问题。中冶建工已经投入大量人力物力，按照合同完成了部分工程，现在甲方突然说不建了，损失谁来承担？
理想汽车与中冶建工的合同纠纷由此开始。双方各执一词，官司从仲裁打到法院，至今未有定论。
重庆方面也陷入尴尬。曾经大力宣传的招商引资成果，如今成了笑柄；曾经承诺的就业和税收，如今成了泡影；曾经寄予厚望的产业升级，如今成了空谈。
一位重庆汽车行业协会人士苦笑道：“我们就像被渣男骗了的姑娘，人家甜言蜜语说要娶你，结果拿了嫁妆就跑，连个分手都不正式说。”
五、困境
转眼到了2024年，理想汽车的日子并不好过。曾经与蔚来、小鹏并称“造车新势力三剑客”的理想，逐渐显露出疲态。
销量数据显示，理想汽车的增长势头明显放缓。2022年，理想汽车交付量同比增长47.2%，而2023年上半年，这一数字降至不到30%。
竞争对手却在加速。比亚迪凭借垂直整合优势和规模化生产，价格不断下探；蔚来换电网络日趋完善，高端市场地位稳固；华为问界、小米汽车等新玩家又虎视眈眈。
理想汽车主打增程式技术路线，在纯电趋势日益明显的今天，这一路线的可持续性备受质疑。越来越多城市将增程式车辆排除在新能源车优惠政策之外，理想汽车的市场空间被进一步挤压。
产品质量问题也开始浮现。理想ONE的“断轴门”、理想L9的空气悬挂故障、理想L7的座椅问题...社交媒体上关于理想汽车的投诉和吐槽越来越多。
资本市场同样不看好。理想汽车股价从最高点下跌超过60%，市值蒸发数千亿元。分析师报告中，“增长乏力”、“技术路线单一”、“竞争压力加大”成为高频词。
最致命的是，理想汽车引以为傲的用户社群开始出现裂痕。早期车主多为技术爱好者和理念认同者，忠诚度极高。但随着用户基数扩大，新车主更加务实，对产品质量和服务的要求更高，稍有不满意便在社交媒体上大肆批评。
“现在想想，理想汽车背叛重庆的那一刻，就注定了今天的发展困境，”一位行业观察者评论道，“一个企业可以没有核心技术，可以没有雄厚资金，但不能没有诚信。丢了诚信，就丢了根基。”
六、 反思
理想汽车的“重庆往事”，已经成为中国新能源汽车发展史上的一个典型案例。它揭示了造车新势力在狂奔扩张中的道德困境，也暴露了地方政府在招商引资中的风险。
对于重庆而言，这次教训是惨痛的。不仅失去了一块宝贵的造车资质，更失去了对新兴车企的信任。此后，重庆在引入新能源汽车项目时格外谨慎，审核更加严格，协议更加详细。
“我们现在签约，一定要加上高额的违约条款，”一位重庆招商引资办公室的工作人员说，“不是我们不相信企业，而是吃过亏，学乖了。”
对于理想汽车而言，短期来看，它获得了北京的生产资质和土地资源，看似赢了。但长期来看，它失去的是企业的信誉和行业的尊重。
在中国商业文化中，“信”字值千金。一个不守承诺的企业，合作伙伴会心存疑虑，投资机构会降低评级，消费者会用脚投票。
如今理想汽车面临的困境，表面上是市场竞争、技术路线、产品质量等问题，但根源或许可以追溯到当年对重庆的背叛。当一个企业把短期利益置于诚信之上时，它就为自己埋下了长期发展的隐患。
重庆龙兴那块荒草丛生的土地，像一块沉默的纪念碑，提醒着每一个路过的人：商业世界里，诺言的分量有多重，背叛的代价就有多大。
理想汽车的故事还在继续，只是不知道，当李想站在北京工厂的流水线旁时，是否会偶尔想起，在千里之外的重庆，有一块土地和一个承诺，被他永远地遗忘了。
重庆的夜色中，两江交汇处灯火璀璨。这座城市见证过太多企业的兴衰，理想汽车的来去，不过是又一段插曲。只是这段插曲提醒我们：企业如人，诚信是立身之本。靠钻空子、玩手段或许能得一时之利，但终究走不远。
当理想汽车在销量下滑和竞争加剧中苦苦挣扎时，重庆的汽车产业已经在新的道路上稳步前行。深蓝、问界、阿维塔等本土品牌崛起，比亚迪、长城等外地企业落户，山城的汽车工业版图正在被重新绘制。
而理想汽车与重庆的那段往事，最终只会成为商学院的警示案例，和茶余饭后的谈资——关于一个企业如何为了一时利益，赌上了自己的信誉和未来。
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