邯郸和长治是相邻的两个城市，也是关系比较不错的两个城市，虽然它们属于不同的省份，但这没并有影响到这两座城市之间的往来，因为没有铁路直达，所以这两座城市之间更多的还是依靠自驾，为了促进这两座城市之间更好的发展，在多年前就已经规划了一条聊邯长高铁，这条高铁对长治和邯郸而言都是好事，但就是难以落地，沿线城市对这条高铁那是望眼欲穿啊，不知要等待多久才能修建，好在没有等到聊邯长高铁，却等到了邯长铁路增建二线这一利好，等到邯长铁路完成扩能改造后就可以开行客运列车了。
目前邯郸至长治虽然每天也有好几趟普铁，但就是用时有些长，将近7个多小时，之所以用时那么长是因为绕了一个大圈，途经安阳、新乡、焦作、晋城，最后到达长治，本来1个小时的车程硬生生的花费了7个小时，所以很多人还是喜欢自驾。
（1）邯长铁路单线扩能即将开工，改造后将会是一条双线电气化铁路。
近日，《邯长铁路悬钟至长治段扩能改造项目用地预审招标公告》发布，这意味着该条铁路扩能改造可研批复前期工作正加快推进，有望在十五五初期开工建设，在聊邯长高铁难以修建的情况下，开工邯长线扩能也不适是个好方法。
根据规划方案它位于河北省邯郸市和山西省长治市境内，线路自邯长线悬钟站长治端咽喉引出，向西南经涉县、黎城县、潞城区和潞州区，引入太焦线长治北站，增建二线线路全长约88.4公里，等到建设完成后，邯长线全线将是双线电气化铁路。
这条铁路既有车站有14个，其中将对悬钟站、黎城站、水洋站、微子镇站、潞城站、北舍站、长治北站这7座车站进行改扩建，同时还将封闭桃城站、下湾站、东阳关站、常村站、漫流河站、洪掌站这6座车站，而南峧站则调整为越行站，也就是说改造后还有7座车站，相比之前减少了一半。
这条铁路在修建之初就是一条货运铁路，它是“晋煤外运”中通道的重要组成，是一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的干线铁路，如今一天根本没有几趟客运，可能在开通之时有不少客运车次，如今这条铁路大部分都是货车在跑，一天见不到几趟客车。
目前邯长铁路邯郸南至悬钟段增建复线在2014年7月就已经率先建成通车，等到本段改造成功后，邯长铁路全线将实现复线电气化。
（2）这条铁路对邯郸和长治而言是个利好，可以节省邯郸到长治的用时。
等到这条铁路复线改造完成后，那这条铁路应该会开不少客运列车了吧，在之前因为运能紧张停运了不少客运车次，如今运能增长了一倍，分出几趟开行普铁还是绰绰有余的，届时从邯郸前往长治可以压缩至1个小时，不用再绕来绕去了，而且相比之前票价也可以便宜不少，性价比还是比较高的。
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