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作者|深水财经社 纳兰
“一边是海水，一边是火焰”，用来形容2026年1月国内汽车市场的表现，再贴切不过。
2月中旬，乘联会、中汽协等权威机构陆续披露1月车市核心数据，懂车帝、汽车之家等行业媒体也同步释放终端零售细节。
从数据来看，国内乘用车市场寒意逼人，新能源汽车销量遭遇“开门黑”，环比跌幅过半、同比显著下滑；与之形成鲜明对比的是，中国汽车出口市场一路高歌猛进，尤其是新能源汽车出口量同比翻倍，海外订单排起长队，成为拉动行业增长的“绝对主力”。
更具戏剧性的是，在国内市场整体惨淡的背景下，小米YU7凭借37869台的零售销量，意外登顶1月国内单一车型销量榜首，让最近灰头土脸的雷军顿时又意气风发。
国内寒意蔓延
春节前往往是汽车销售旺季，很多人要提上新车回家过年，但是今年的1月份的国内车市没想到这么冷。
根据中国汽车工业协会（中汽协）2月11日在月度沟通会上发布的数据，2026年1月，中国汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%，环比分别下降25.7%和28.3%，整体呈现“同比微降、环比大跌”的态势。
细分到乘用车市场，寒意更为明显。
乘联会数据显示，1月狭义乘用车零售总量仅为154.4万辆，同比下降13.9%，环比大幅下降33%，相当于一个月少卖了近50万辆车。其中，新能源乘用车的表现最为惨淡，成为拉低整体销量的主要因素。
结合中汽协与乘联会的数据综合来看，1月国内新能源汽车总销量为94.5万辆（中汽协批发+上险口径，含出口），同比仅增长0.1%，环比下降44.8%。
其中1月新能源汽车国内销量64.3万辆，同比下降18.9%，环比下降54.4%。
新能源乘用车国内零售销量为58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8%，近乎“腰斩”。
新能源商用车表现相对亮眼，国内销量6万辆，同比增长61.9%，但环比也下降49.9%，未能挽回整体颓势。
从渗透率来看，国内新能源汽车零售渗透率也出现明显回落。乘联会数据显示，1月新能源乘用车国内零售渗透率为38.6%，较2025年12月的60.4%大幅下滑21.8个百分点，回到了2025年中期的水平。
小米YU7“逆势登顶”
在国内市场整体惨淡的背景下，1月单一车型销量排行出现了“黑马突围”的格局。
2月12日，小米集团创始人、董事长雷军通过个人社交平台发文，引用汽车之家数据称，小米YU7 2026年1月份销量达37869台，位居全国单一车型销量第一，同时宣布春节期间小米汽车门店不打烊，有少量YU7现车，当天订单最快当天提车。
汽车之家同步披露的2026年1月全国乘用车零售销量榜（单一车型）显示，小米YU7以37869台的成绩登顶，领先第二名吉利博越L近4000台，成为最大黑马；吉利博越L以34176台位居第二，吉利星愿以29007台排名第三，问界M7以26454台排名第四，大众速腾以25316台排名第五。
从完整排行来看，1月单一车型销量前十中，自主品牌占据6席，合资品牌占据4席，但多数主力车型销量均出现同比、环比下滑。
其中大众速腾25316台，同比下降8.3%，环比下降35%；日产轩逸24209台，同比下降15.7%，环比下降40%；吉利星越L 23815台，同比下降10.2%，环比下降38%；大众朗逸23481台，同比下降18.9%，环比下降42%。
头部车企大多下滑
从车企整体零售销量来看，头部车企也普遍承压。乘联会数据显示，1月国内车企零售销量TOP10中，仅一汽丰田、广汽丰田、鸿蒙智行实现同比正增长，其余7家均出现同比下滑。
其中吉利汽车以21.0万辆夺冠，同比下降12.6%；一汽大众以13.2万辆排名第二，同比下降3.5%；比亚迪以9.4万辆排名第三，同比大幅下降53.0%，近乎腰斩；上汽大众、长安汽车、奇瑞汽车分别以9.0万辆、8.1万辆、7.8万辆排名第四至第六，同比跌幅均超过9%，奇瑞汽车更是同比下滑41.0%。
值得注意的是，以往常年霸占销量榜首的日产轩逸、大众朗逸等合资轿车，1月销量均出现两位数同比下滑，环比跌幅也普遍超过35%；比亚迪旗下主力车型虽未进入前十，但终端数据显示，比亚迪秦家族1月订单量超8万辆，只是受生产节奏调整和需求透支影响，实际交付量未能同步释放。
补贴退坡影响最大
1月国内车市尤其是新能源汽车销量的大幅下滑，主要原因是2026开始补贴和购置税减免均有所缩水，短期来看对于购买积极性有很大影响。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策正式调整，由“全额免征”改为“减半征收”，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。
根据国家税务总局政策文件测算，一台20万元的新能源汽车，消费者需多支付约8850元购置税；一台30万元的车型，多支付约1.3万元，直接增加了消费者的购车成本，对价格敏感型用户的抑制作用尤为明显。
与此同时，多地年度购车补贴、以旧换新政策进入“交替空窗期”，新一轮以旧换新补贴同步调整，乘用车报废补贴下降20%，置换范围缩小（2025年1月8日后过户的二手车不再纳入补贴），导致消费者观望情绪浓厚。
据终端经销商反馈，至少30%的意向客户明确表示“等2月地方补贴细则落地再决定”。
其次是车企年末冲销量导致需求过分透支，1月沦为“需求空档期”。
2025年12月，国内新能源汽车销量达到94.8万辆，创下历史峰值。为了冲刺年度销量目标，各大车企纷纷推出“购置税兜底”“大额现金优惠”“置换补贴加码”等促销活动，甚至部分车企推出“年底订车，享受全年最低价格”的政策，将原本属于2026年1月的消费需求提前透支。
乘联会在1月市场分析报告中明确指出，“2025年底的集中促销，导致1月出现短暂需求空档期”，这也是销量下滑的核心诱因之一。
最后还有就是燃油车的加快转型和促销政策，夺回了一部分新能源汽车的份额。
1月份，趁新能源汽车购置税政策退坡、购车成本上升的契机，燃油车品牌纷纷加大优惠力度，发起“反击”。
汽车之家终端报价显示，丰田凯美瑞优惠4万元、大众帕萨特让利5万元，部分B级燃油车落地价跌破18万元，性价比大幅提升。
同时，燃油车在智能化配置上持续发力，本田CR-V新增L2级辅助驾驶，实现“油电同智”，进一步分流了15-20万价位的潜在用户。
乘联会分析指出，“燃油车的大规模优惠，对新能源汽车形成了明显的分流作用”。
针对国内销量下滑的现象，崔东树明确表态：“由于车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的，并非市场趋势逆转”。
他认为，国内新能源汽车的消费需求并未消失，只是暂时处于观望状态，随着各地补贴细则落地、需求回补，2-3月销量有望逐步修复。
出口市场高歌猛进
1月份新能源汽车总销量还能维持正增长，主要是由出口拉动的，否则数据会更加难看。
中汽协数据显示，2026年1月，中国汽车出口总量达68.1万辆，同比增长44.9%，环比下降9.5%，延续了近年来的高速增长态势。其中，新能源汽车出口表现最为惊艳。
具体来看，1月中国新能源汽车出口30.2万辆，同比大幅增长100.5%（近乎翻倍），环比增长0.5%，创下1月出口量历史新高；传统燃料汽车出口38万辆，同比增长18.8%，环比下降16.1%。
新能源汽车出口增速是传统燃料汽车的5倍多，成为拉动整体出口增长的关键。
从结构来看，新能源汽车出口呈现“纯电、插混双轮驱动”的格局。1月纯电动汽车出口20.2万辆，同比增长102.1%；插电式混合动力汽车出口9.9万辆，同比增长97.3%，两者均实现近乎翻倍的增长，反映出全球市场对中国新能源汽车技术的全面认可。
更值得关注的是，新能源汽车在汽车出口总量中的占比持续提升，已从过去的“配角”快速攀升至“主角”。
2026年1月，新能源汽车出口占中国汽车出口总量的比重接近45%，其中新能源乘用车出口29.5万辆，同比增长105.1%，占乘用车出口总量的比重首次超过50%，实现历史性突破。
从出口企业来看，头部车企出口表现突出。中汽协数据显示，1月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达11.9万辆，同比增长47.2%，占总出口量的17.4%；比亚迪、吉利、上汽等车企出口量均实现同比大幅增长，其中比亚迪海外市场交付量同比增长超120%，主要得益于欧洲、东南亚市场的快速渗透。
但与此同时，中国汽车出口也面临着诸多挑战，不能盲目乐观。
一方面，国际贸易环境的不确定性依然存在。近年来，部分发达国家和地区出于保护本土产业的目的，纷纷出台贸易保护政策，例如欧盟拟出台的“反补贴关税”政策，可能会对中国新能源汽车出口造成一定影响。
另一方面，不同市场的法规差异、文化差异，也对中国车企的本地化运营提出了更高的要求。
此外，随着全球新能源汽车市场的快速发展，特斯拉、大众、丰田等国际巨头也在加速电动化转型，加大海外市场布局，中国车企将面临更加激烈的全球竞争。#头条精选-薪火计划##上头条 聊热点#
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