今年1月30日，巴拿马最高法院裁定：香港长和集团（CK Hutchison Holdings）旗下巴拿马公司的港口特许经营合同“违宪”。这意味着巴拿马运河管理局与这家香港公司的授权经营合同无效，长和拥有的港口特许经营权被法院剥夺。
巴拿马海事局 (AMP) 当天就宣布，由国际航运巨头--马士基旗下的APM码头公司担任“临时管理员”，负责原来由香港长和运营的两个港口物业（Balboa和Cristóbal两港）的运营过渡。
目前此案已进入执行阶段。目前巴拿马方面的行动既依法也合规，在程序上是没有问题的。那么，接下来，李嘉诚与他的香港长和就只能接受“钱港两空”的结局吗？
不是的。他们在穷尽一切司法资源和途径，尽可能减少损失。
据最新报道，在巴拿马当局指定丹麦航运巨头Maersk（马士基）接管巴拿马运河两端两个战略港口后，香港长和威胁要对丹麦马士基采取法律行动。
在2月12日发表的一份声明中，香港长和警告马士基，如果这家丹麦公司在未经其同意的情况下采取“任何步骤”来运营这些港口，可能会“导致法律诉讼”。
美媒评论称，这场酝酿中的港口运营权争端，已成为中美间一个地缘政治引爆点，而巴拿马则陷入了交叉火力之中。
去年，在美国总统特朗普指责中方企业正在“运营”巴拿马运河后，香港长和与一个由贝莱德（BlackRock）牵头的美国财团谈判达成了一项230亿美元的协议，企图通过“一揽子”打包出售其控制下的全球各地港口，化解地缘冲突风险。但此项交易后来因行政审查而陷入停滞。
在周四的声明中，香港长和还根据一项投资保护条约通知巴拿马发生了另一场争端，称将寻求“所有可用的追索权，包括额外的国家和国际法律程序”。
据报道，被巴拿马方面请求接管港口的马士基子公司APM Terminals（APM码头）表示，它不是这场法律纠纷的当事方，只是临时介入，“以减轻可能影响区域和全球贸易基本服务的风险”。
尽管如此，由于涉及政治风险，马士基在哥本哈根的股价2月12日下跌超过3%。
今年以来，围绕巴拿马港口的赌注急剧上升，并出现了白热化结果。
鉴于白宫已将阻止太平洋大国对全球贸易动脉的影响力作为其首要任务之一，巴拿马法院的裁决被视为美国的一场重大胜利。
中方发言人在周三发出了迄今为止最强烈的谴责，警告说，除非巴拿马改变方针，否则这个中美洲国家“将不可避免地在政治和经济上付出沉重代价”。北京的一个事务办公室称巴拿马法院的裁决“逻辑上有缺陷”且“极其荒谬”。
据彭博社上周报道，中方已指示国有企业暂停在巴拿马的新项目谈判，并要求航运公司考虑通过其他港口改道货物。
巴拿马运河——连接大西洋和太平洋的关键贸易通道——每年处理大约40%的美国集装箱运输量。香港长和的子公司Panama Ports Co.（巴拿马港口公司）自1997年以来一直在运营这些港口，并在2021年获得了25年的协议续签。
巴拿马运河由美国在20世纪初建造，并运营了几十年，然后在1999年将完全控制权移交给巴拿马。
西方分析人士预计，这场争端将持续下去，可能会加剧太平洋两岸关系的紧张，而两国关系过去一年已经因关税争端、稀土出口、两岸问题以及华盛顿对技术出口的限制而变得紧张。
香港长和在周四的声明中表示，这两个巴拿马港口的持续运营“完全取决于巴拿马最高法院和巴拿马国家的行动”，而这些是它无法控制的。
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