这几天车圈被沃尔沃EX60刷屏了。
说真的，作为一个看过沃尔沃起起落落的老车迷，看到EX60的官图，心里还真有点感慨。二十年前大家聊沃尔沃，聊的是“坦克”、“世界上最安全的车”、“连车标都系安全带”，那时候沃尔沃在技术上是保守派，固执地用横置发动机，只是为了留出更大的溃缩空间。今天再看EX60，800V架构、10分钟充电340公里、670匹双电机，这已经不是跟不跟得上时代的问题了，这是直接把电动车技术拉到了天花板级别。
很多人不知道，沃尔沃做旅行车和SUV的历史，其实比大多数人想象的更硬核。1953年的Duett，那是沃尔沃“能装能跑”基因的起点；90年代的850 Estate，直接在BTCC房车赛里干掉了一票性能轿车。EX60 Cross Country的推出，其实就是把这种精神搬到了电动时代。普通版EX60是都市精英的选择，Cross Country版本则给了那些真要去阿拉斯加、挪威峡湾的人一台不用妥协的车。
说回车本身。EX60的数据放在三年前，基本是概念车才敢想的水平。112度电池、810公里续航，关键这不是CLC工况那种虚标，是沃尔沃自己给的保守数据，实际跑起来水分不会大。充电更狠，10分钟340公里，意味着你服务区上个厕所、买杯咖啡的时间，续航已经加满一半。这种体验一旦落地，燃油车最后的“加油快”优势，基本就没了。
沃尔沃把谷歌Gemini大模型塞进车机也是个聪明棋。以前大家吐槽沃尔沃车机“够用但不够炫”，这次直接上AI助手，不再是固定指令的语音控制，而是能理解对话语境的智能体。这其实是沃尔沃一贯的思路——安全不只靠被动安全，人机交互不分心，才是最基础的安全。
那这车到底适合谁开？我琢磨了一下，EX60最戳的两类人：第一类是BBA换购用户，开过三四年GLC、X3，对豪华品牌没滤镜了，想要一台更安静、更聪明、不用频繁跑加油站的车；第二类是北欧设计粉丝，喜欢极简、讨厌镀铬、觉得车里按钮越少越好的那批人。EX60的座舱，基本就是宜家样板间搬到车轮上，干净得不像德国车那么“工程师审美”。
当然，价格还没出，但按沃尔沃的定价逻辑，主力版本大概率在50-60万区间。这就有意思了——同价位的蔚来ES6走的是服务路线，宝马iX3还是油改电平台，奔驰EQE SUV又贵了一截。EX60卡在中间，既给了品牌积淀的安全感，又把三电技术拉到2025年的新高度。
最后想说，沃尔沃这次不是在追新势力，是在重新定义“沃尔沃式的电动豪华”。以前人们买沃尔沃，图的是“万一出事，它救我命”；现在买EX60，更多是“平时开它，它就是生活品质的一部分”。
只不过有个问题我始终没想明白：EX60 Cross Country那套粗犷的黑塑料轮眉，到底是致敬850 Estate的拉力基因，还是设计师单纯觉得城里人需要一点“假装能越野”的体面？
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