随着美国车企的最先进智驾技术即将入华，如今在国内是越来越多这家车企的智驾宣传文案了，都说它如何如何先进，已实现多少公里零接管了，似乎已达到自动驾驶阶段，然而这很可能是这家车企在忽悠中国车主。
智驾发展到今天始终都无法有确证的数据证明它们真的达到自动驾驶阶段，原因在于智驾面临的因素实在太多了，而智驾企业自己似乎也对自己的智驾有足够的信心，这从他们一直在口头上宣称如何如何先进，但是却始终没有为智驾兜底--即是将智驾标上L3及以上级别。
相比起这些营销方面很厉害的智驾企业，全球有两家企业则已为他们的智驾打上L3及以上标签，其中之一是奔驰，奔驰早在2021年就已为它的智驾打上L3级标签，并向S级车主推送，这是第一家为自家智驾兜底的企业。
当然即使是奔驰，它的L3级智驾限制非常多，已多到让车主不愿用的地步，而在推送L3级智驾多年之后，据称近期奔驰已放弃L3级智驾，而改为向车主推送高级辅助驾驶技术，凸显出它的L3级智驾在现实使用中仍然面临许多不确定因素。
另一家商用L3及以上智驾的企业是waymo自动驾驶出租车，waymo自动驾驶出租车为全球首先向消费者提供自动驾驶服务的企业，如此激进的做法一度让它赢得了声誉，可惜的是2025年底旧金山大停电却导致waymo自动驾驶成为笑柄。
2025年底旧金山大停电时，waymo自动驾驶出租车全数就地停车，凸显出waymo自动驾驶高度依赖通信网络、高精地图等，如此依赖实时数据其实很难确保行车安全，还有这还说明了waymo自动驾驶缺乏应对突发状况的能力，无法应对突发状况就说明这并非真正的自动驾驶。
至于美国车企的智驾，它的创始人近十年来都是说快了、快了，但是就是不断推迟商用的时间，直到最近终于推出了没有安全员的自动驾驶出租车，却又被发现自动驾驶出租车后跟着“安全车”，这就是脱裤子放屁嘛！
2025年底美国一个州的交通部门对美国车企开出罚单，指责它夸大宣传智驾技术；另一方面则是美国汽车市场显示，智驾没有成为美国车企的杀手锏，因为美国车企的美国车主之中仅有三分之一订购了它的智驾服务，电车占美国市场的比例只有7.8%，美国车企占美国电车市场大约58%的份额，如此推算起来美国车企的智驾占美国汽车市场的份额更可能低至2%以下。
对此，美国的调查显示美国车主们信任智驾的比例仅有13%，而不信任智驾的比例高达六成，如此更是让美国智驾缺乏信心，可以预期按照目前的趋势，智驾在美国的商用几乎没有太大前景，如此情况下美国车企就试图在中国市场推广它的智驾。
相比起美国市场，中国市场的电车占比已超过五成，中国车企推广智驾也容易得多，但是美国车企的智驾相比起中国智驾的缺陷也是非常明显的，那就是价格太贵了，中国车企的高阶辅助驾驶价格只要1.2万，一些低阶智驾更是免费，而美国车企的智驾高达6万元以上。
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