2025年上半年，每卖一辆车就有13.6万元流向华为，即使这样曾经快倒闭的小车企，依然创造了新势力中断层第一的毛利率。
如果有人要问，这几年车圈中，“最爽”的人是谁？纵观车圈中的风云人物，不少人可能会想到一个让圈外人陌生的名字张兴海。
制造业史上最昂贵的外包实验
要知道如今的汽车市场，竞争已经到了白热化，为了业绩不少车企的神经都紧绷着，生怕稍有不慎就被判出局。
在新势力这条赛道上更是如此，不少新势力在经历了一轮轮行业大战之后，多数都在2015年到2018年前后，推出了自己的主力产品，并且站稳脚跟。
图源：网络
但是等他们抬头一看，却发现在2020年那场新能源大战中，都坐不上的主力桌的“小车企”甚至可以说是当时已经被不少消费者遗忘的车企，如今竟然摇身一变，在某些方面成为了他们的“大哥”。
而这个曾经的小车企不是别人，正是张兴海和他的赛力斯。
说起代工模式，大家第一反应可能是富士康给苹果组装iPhone那套玩法。但赛力斯这回搞的事情更极端——它把决定产品竞争力的核心部分全部外包了。
智能座舱、自动驾驶算法、销售网络，甚至品牌背书，统统交给别人操盘。你可以把它理解成一个升级版的"贴牌生产"，只不过贴的不是简单的logo，而是整套生存逻辑。
这种模式在汽车工业发展史上其实有过先例。
上世纪八十年代，通用汽车就曾和丰田在加州合资建厂，让后者负责管理和技术输出，自己专心做市场。
那次实验虽然没能拯救通用日后的颓势，但至少证明了一件事：在某些关键节点上，放下身段认输比硬撑要明智得多。
赛力斯当年面临的局面更凶险，连年亏损已经把家底掏空，继续单打独斗只能是死路一条。于是张兴海做了个大胆的决定，把制造能力当成筹码，换取外部的技术输血和渠道资源。
从财务数据看，这场豪赌短期内确实奏效了。企业的盈利能力完成了质的飞跃，毛利率甚至超过了许多老牌豪华车厂商。
要知道传统车企想把这个指标拉到两成以上都费劲，赛力斯却能做到接近三成，这在行业内简直是异数。
背后的逻辑其实也简单：当你的产品能卖到五十万往上的价格区间，成本控制得再差也有足够的溢价空间来消化。
问界M9就是个活生生的例子，这台车在豪华SUV市场里硬是从BBA手里抢走了大批客户，销量常年霸榜同级别车型榜首。
鱼塘里的竞争正在加剧
不过天下没有永远的独食生意。当初赛力斯选择深度绑定的时候，它是对方唯一的乘用车合作伙伴，相当于独享所有资源倾斜。
现在情况变了，越来越多玩家开始挤进这个体系。奇瑞带着自己的工业底蕴来了，北汽拿出了存量资产换筹码，就连江淮这样的老国企都加入了战局。
这些后来者虽然目前投入的车型数量有限，但它们都有个共同特点：试错成本低。合作不成拉倒，反正自己还有主业可以兜底。
赛力斯不一样。它把几乎全部家当都压在了问界这个品牌上，一旦风向有变，回旋余地几乎为零。
更麻烦的是内部竞争已经开始显现，去年下半年开始，问界在整个鸿蒙智行体系内的销量占比出现了下滑趋势。虽然幅度不算夸张，但信号已经很明确了——蛋糕正在被重新切分。
那些定位相近的车型会直接分流潜在客户，你很难指望一个准备掏五十万买车的人在展厅里只盯着一个选项看。
这种局面让人想起当年诺基亚和微软的合作。芬兰人当时也是孤注一掷，放弃了塞班系统转投WindowsPhone阵营，结果微软自己后来战略调整，留下诺基亚一地鸡毛。
赛力斯现在面临的风险虽然没那么极端，但逻辑相似：当你的命运掌握在别人的战略规划表里，任何细微的优先级调整都可能带来致命打击。
藏在研发费用里的求生欲
张兴海显然也意识到了这个隐患。从最近几年的动作看，赛力斯正在拼命补课。
研发投入的增速快得惊人，已经从几年前的十几个亿飙升到了如今每年五十亿以上的规模。
这些钱不会全部用来配合现有合作，很大一部分被投向了自主技术储备和新品牌孵化。
蓝电就是其中一个试验品，虽然销量还不成气候，但至少证明企业在试图摆脱单一路径依赖。
另一个值得关注的动作是出海布局。东南亚建厂这事儿看似常规操作，实际上藏着更深层的考量。
那边的市场还处于爆发前夜，竞争格局远没有国内这么惨烈，对于赛力斯来说是个不错的缓冲地带。
万一国内的合作关系出现波动，海外市场至少能提供一定的现金流支撑，不至于立刻陷入断炊危机。
这种两手准备的策略在商业史上屡见不鲜。AMD当年在被英特尔压制得喘不过气的时候，就是靠着游戏主机芯片这条隐藏线活了下来，最终等到了翻身机会。
赛力斯现在做的事情本质上也是在买保险，用现在赚来的利润去对冲未来可能出现的变数。只不过留给它的窗口期未必很长，毕竟整个新能源汽车行业的迭代速度已经快到让人窒息了。
结语
这场豪赌到底值不值，现在下结论还太早。赛力斯用几年时间从破产边缘爬到了行业金字塔的上半层，这个成绩单已经足够亮眼。
但真正的考验还在后面：当外部输血逐渐减弱，甚至转向其他目标时，它能不能靠自己长出来的那点肉撑住场面？
从目前透露出的信号看，张兴海至少没有躺在功劳簿上睡大觉。
巨额研发投入、品牌多元化尝试、海外市场开拓，这些动作都指向一个方向——尽可能在黄金期内把能力补齐，把短板加固。
问题在于时间够不够用，市场会不会给它这个机会。
毕竟造车这行当从来都是强者林立，一旦掉队，想再追回来难如登天。那些曾经风光无限的品牌最后销声匿迹的案例太多了，赛力斯要避免成为下一个，光靠现在的成绩可远远不够。
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