春节一过，谁先出手，比亚迪，基本板上钉钉，不是猜，是结论，官方铺的路已经够长了，你顺着看就行吗
王朝网，大唐，大汉，海洋网，海豹08，海狮08，这些都说过了，然后呢，还有可能叫大宋的全新车，还有一台新轿车，可能叫大秦，名字先不纠结，车要来了才是重点
结果呢，2月9日工信部那份新能源目录出了新信息，腾势Z9和Z9 GT，上了超过一千公里的纯电版本，再加上2025年年末申报的仰望U7，比亚迪手里，三台纯电一千公里的新车，齐活，哪怕你按高速打六折算，续航也能压住一票燃油车
但这不是单点暴击，是组合拳，轻车身，大电池，电控优化，后面还有低温充电提速，兆瓦闪充要更频繁出现在大家视野，甚至走进一小撮人的日常
从目录把车分四类，更清楚
第一类，小幅升级，海鸥和海豚，海鸥305和410两个续航，低配不变，高配多了5公里，305那版车重还轻了10公斤，新410那版电池多了快2度电，车重没变，海豚也是同路子，续航还是420和510，但要到同样续航，现款电池是45.12和60.48，新申报直接用42.3和52.8就够，少装电，多跑路，说明哪儿更省了
第二类，升级明显，海狮05EV，老款430和520，新款拉到540和630，对上最接近的版本看，老款520用60.9度电，整备1780公斤，新款540只要57.5度电，整备1710公斤，少电少重还多跑，这波是真优化
第三类，升级很猛，腾势Z9和Z9 GT，电池包122.496度，Z9标到1068和1036的续航，拿自家仰望U7对比更直观，U7那是150.01度电达成1006公里，电池就有926公斤，整车都超3.1吨，而Z9这边整车控制在2.7吨左右，差了不止一点半点
第四类，全新补位，海狮07EV从插混扩到纯电，用69.07度电，标705公里，可能叫大宋的那台，用到82.7度电，标710公里，大秦这台，64.3度电，标630公里，这价位里，数据很抢眼
简单说，两个关键点，第一，全系轻量化落地了，9000吨一体压铸在2025年9月就投产，车身减重见效，再加上镁合金等新材料，堆出来的是硬实力，第二，新电池开始发力，只看自家对比不够刺激，引入外部参考更有感觉
拿最近热度高的小米SU7来碰一下，101.7度电的版本，整备2180公斤，CLTC 835公里，工信部里有个很接近的腾势Z9，电池102.32度，整备2540公斤，CLTC 905公里，再看蔚来那块150度的半固态，上ET7标1055公里，后来李斌直播跑了1044公里，数据有底
两件事就清楚了，一，比亚迪在电池包重量上有突破，LFP传统上更重，但这次102.32度的包是725.9公斤，小米那套101.7度包是666公斤，蔚来150度包更轻是575公斤，不过能量体系不同，放在一起看，磷酸铁锂的重量明显下来了，和新一轮三元的差距在缩，二，续航能反超SU7，说明能量密度上去不少，对上2025年公开说的第二代刀片电池，140提升到大约190到210这个区间，描述对得上
补能这块，也不是只喊口号，2025年汉L官方实测，峰值功率上到一兆瓦，每秒补能约两公里，五分钟加四百公里，差不多十九分钟就能从一到满电，2026年还要刷新，低温能力也会重点补课，冬天不焦虑，才叫好用
那价格会不会也来一手，值得问一句，腾势Z9和Z9 GT现在卖的是2024款，纯电版本35.48和38.48，都是100度电，据称第二代刀片成本比第一代还能再降十五个点，新申报905公里那版用102.3度电，照这个节奏，整车定价可能低过35.48，还给你多近三百公里续航，激不激进，一千公里那版压在四十以内，甚至三十八以内，不少人认为有戏
格局呢，20万以上的牌面会洗一轮，大唐，大汉，腾势Z9，Z9 GT，同价位里续航直接拉开，再配最近更新的天神之眼5.0，智能驾驶也挤进第一梯队，20万以内的主战场在15到18万，比亚迪在16到20万的布局之前有点薄，这回大宋的710公里，正好打这个洞
说到底，比亚迪会集团军作战，节前先把插混电池做大，节后新电池上车，兆瓦闪充进场，接着可能是磁通量电机，再来一波，对手顶得住吗，如果没有三电自研自产，成本和技术都要看供应商的脸色，能全链条自研的，说得出来的也就那几家，比亚迪，蔚来，零跑，长城，吉利，上汽，奇瑞，理想，东风
今年看点多，变化快，你更想看哪台先落地，哪台先交付呢
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