最近南衡高铁走向在网上吵得很凶，三条方案各有支持者。很多人觉得宾阳方案线路最直、里程最短、成本更低，应该优先选。但从全局来看，走桂林才是真正的最优解，不是绕路，而是把广西高铁格局彻底盘活。

先说明白，宾阳方案的优势很直观：线路顺直、投资少、工期短，跑起来更快。但高铁建设不能只看“直不直”，更要看能不能带动区域发展、能不能打通核心通道。目前南宁到衡阳已有普速和动车线路，但大多时速200公里，饱和严重，真正需要的是一条350公里时速的高速新通道。

桂林方案看似多绕一点，实则一步到位串起南宁—柳州—桂林三大城市主轴。这三座城市是广西人口最多、经济最强、旅游最旺的核心板块，走桂林能最大化覆盖客流，让高铁真正“坐得满、赚得回”，避免建成后运力浪费。

从国家和区域格局看，桂林是广西北上的咽喉，对接湖南、华中、华东方向。南衡高铁走桂林，能直接补强桂林枢纽地位，形成广西北向对外的高速大通道，以后南宁、柳州、桂林北上长沙、武汉、上海，都能实现全程350时速直达，时间大幅压缩。

更关键的是，现有衡柳线运力接近饱和，节假日一票难求，无法再升级提速。新建南衡高铁走桂林，是新旧分工、客货分离，老线负责普速和货运，新线专注高速客运，两条线互补，整个路网效率翻倍。

很多人只算眼前的建设账，不算长远的发展账。宾阳方案虽然省了一时投资，但错失了串联广西核心城市群的机会；桂林方案多花一点成本，却能让桂北全面融入全国高铁网，旅游、产业、物流全面受益。

综合来看，南衡高铁不是一条简单的省内线路，而是广西北向开放的战略通道。顺直只是表面优势，串联核心、畅通全国、长期高效，才是真正的最优。桂林方案看似绕，实则是最稳、最划算、最利于广西长远发展的选择。