公交司机深夜拉快递，座位堆满包裹，城市在悄悄失温
最近郑州和深圳的居民晚上总看到公交车跑得很勤，车里没有乘客，只有成堆的快递包裹塞满座椅和过道，报站的声音消失了，换成了扫码的滴滴声，这不是公交公司推出的新业务，而是他们实在撑不下去了，有个县级市的公交公司一年亏掉4000万，平均每天就亏11万，差不多是一辆新能源公交车的价钱，为了省钱，他们停掉了20多条乘客少的线路，剩下的车发车间隔变长，收班时间提前，司机从早上六点干到晚上九点，一天要跑十来趟，工资从4500块降到3000块以下，好多人社保断了，干脆辞职去开网约车或者送快递。
以前公交司机是个体面工作，有编制和福利，退休不用发愁，现在工资退回到十年前水平，天天加班干活，连基本保障都得不到，不少人半年没拿到工资，有人一边开车一边打电话问朋友那边还招不招人，这已经不是某个人运气不好，而是整条公共服务线断了，司机不再是城市里的摆渡人，反而成了财政问题的出气筒。
中国公交的发展历程起步很艰难，在50年代汽油供应紧张的时候，北京和重庆的公交车背上了煤气包，看起来像乌龟壳一样，司机每天得点火启动再拖着车走，后来有了国产的BK640型号，红色车身成了那一代人共同的记忆，70年代出现了铰接式公交车，能拉好几十个人，直到1996年才第一次装上空调设备，2006年开始用IC卡替代了原来的月票系统，公交不只是用来运送乘客的工具，它见证了技术的不断进步，也承担过国家困难时期的运输任务。
现在坐公交的人少了，不是因为大家不喜欢它，而是公交的速度和方便程度跟不上别的出行方式，地铁开得快又准时，私家车和网约车能直接送到要去的地方，共享单车可以解决最后几百米的路程，但公交车自己没跟上这些变化，线路绕得远，等一趟车要半小时以上，夏天车上没有空调，站台的信息经常不准，乘客一算时间就知道，叫个车三分钟就能出发，等公交却要二十分钟，这样谁还愿意再等。
可就算亏钱，也没人敢把公交全停了，因为还有人离不开它，学生没有收入，老人不会用手机打车，外来务工的人住得远走不动路，他们靠公交去医院、买菜、上班，没有App不懂怎么叫车，公交是他们唯一能摸得着的出行方式，它不赚钱但停了，这些人就真被晾在路边了。
有些地方让公交车顺路带快递,算是想了个补救办法,车厢里多装点货能挣些小钱,可问题也跟着来了,司机变得更辛苦,乘客找不到座位坐,车子越来越不像公交车,倒像个到处跑的仓库,要是以后公交车主要靠送快递来维持,它还算公共服务吗,城市交通的公共性质可能会被生意一点点冲淡,我见过一个司机蹲在车子旁边吃盒饭,边吃边看儿子发来的视频,孩子问爸爸你什么时候回家,司机没回答,只是把饭盒盖好,又爬回驾驶座上。
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